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Technique automobile : Trains roulants, suspension

12/02/2009
Trains roulants, suspension : Le freinage

Trains roulants, suspension : Le freinage

Sur les automobiles modernes, les freins sont de deux types, à tambour ou à disque.
04/08/2005
Trains roulants, suspension : La suspension

Trains roulants, suspension : La suspension

Dans une auto, la suspension est à bien des égards la signature de l'œuvre. Totalement invisible, radicalement obscure, parfois imprévisible, c'est pourtant grâce à elle que l'on peut...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La roue

Trains roulants, suspension : La roue

La tradition courante, faute d'éléments précis, attribue l'invention de la roue à une série de constatations des plus élémentaires dues au hasard, telles que le fait qu'un objet roule plus...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le train avant

Trains roulants, suspension : Le train avant

Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le servo-frein

Trains roulants, suspension : Le servo-frein

Le servofrein est un dispositif commandé par la pédale de frein qui a pour fonction de multiplier la valeur de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale même.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La tenue de route

Trains roulants, suspension : La tenue de route

L'adhérence d'un pneumatique résulte d'un ensemble d'éléments, qui dépendent de la nature des surfaces en contact et d'un grand nombre de variables, sur lesquelles on s'efforce d'agir pour...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les roulements

Trains roulants, suspension : Les roulements

Le roulement est constitué généralement par deux bagues, dans lesquelles sont pratiquées les gorges de roulement où se meuvent les parties roulantes ; par les parties roulantes elles-mêmes ; par la...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les pneumatiques

Trains roulants, suspension : Les pneumatiques

L'un des problèmes fondamentaux de la locomotion sur route a toujours été celui du contact direct entre la roue et le sol.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les amortisseurs

Trains roulants, suspension : Les amortisseurs

Il existe plusieurs systèmes d'amortissement automobile.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les angles de roues

Trains roulants, suspension : Les angles de roues

Les plans de symétrie des roues avant et arrière ne sont ni parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal et transversal).
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le problème de l'assiette

Trains roulants, suspension : Le problème de l'assiette

Sur une route bombée, un véhicule a tendance à glisser vers l'extérieur, ce qui compromet sans cesse la tenue de cap.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le contre-braquage

Trains roulants, suspension : Le contre-braquage

Il s'agit d'une manœuvre par laquelle le pilote peut corriger le glissement latéral de la partie arrière de la voiture vers l'extérieur d'un virage.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La dérive

Trains roulants, suspension : La dérive

La dérive est la variation de trajectoire du véhicule due à la déformation transversale que subissent les pneumatiques quand ils sont soumis à l'action d'une force latérale.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La direction

Trains roulants, suspension : La direction

La direction ne peut pas être considérée indépendamment des autres parties du véhicule étant donné leur influence réciproque.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La dynamique du véhicule

Trains roulants, suspension : La dynamique du véhicule

Le mouvement d'une voiture est déterminé par les réactions qui lui sont appliquées de l'extérieur. Ces forces sont de deux types, puisque le contact que la voiture peut avoir avec l'extérieur est...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : L'équilibrage des roues

Trains roulants, suspension : L'équilibrage des roues

Les roues des voitures atteignent normalement une vitesse de rotation de 20 à 40 tours par seconde, à laquelle chaque gramme de la roue est soumis à une force centrifuge de l'ordre de quelques...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La géométrie du train avant

Trains roulants, suspension : La géométrie du train avant

Pour obtenir une usure régulière de la bande de roulement des pneus, il faut que les roues restent toujours perpendiculaires à la chaussée et orientées suivant la tangente à la trajectoire choisie...