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Trains roulants, suspension : Le freinage

Sur les automobiles modernes, les freins sont de deux types, à tambour ou à disque.
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La suspension
Trains roulants, suspension :

La suspension

Dans une auto, la suspension est à bien des égards la signature de l’œuvre. Totalement invisible, radicalement obscure, parfois imprévisible, c'est pourtant grâce à elle que l'on peut conduire et maîtriser des chevaux par centaines et rouler en toute quiétude. Mais ceci n'a pas toujours été vrai…
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La roue
Trains roulants, suspension :

La roue

La tradition courante, faute d'éléments précis, attribue l'invention de la roue à une série de constatations des plus élémentaires dues au hasard, telles que le fait qu'un objet roule plus facilement lorsqu'il est de forme ronde, aux plus complexes : en faisant glisser un poids sur des troncs d'arbres, on supprime le frottement.
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Le train avant
Trains roulants, suspension :

Le train avant

Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule.
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Le servo-frein
Trains roulants, suspension :

Le servo-frein

Le servofrein est un dispositif commandé par la pédale de frein qui a pour fonction de multiplier la valeur de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale même.
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La tenue de route
Trains roulants, suspension :

La tenue de route

L'adhérence d'un pneumatique résulte d'un ensemble d'éléments, qui dépendent de la nature des surfaces en contact et d'un grand nombre de variables, sur lesquelles on s'efforce d'agir pour améliorer la tenue de route.
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Les roulements
Trains roulants, suspension :

Les roulements

Le roulement est constitué généralement par deux bagues, dans lesquelles sont pratiquées les gorges de roulement où se meuvent les parties roulantes ; par les parties roulantes elles-mêmes ; par la cage d'entretoisement qui a pour fonction d'éviter l'entrée en contact des parties roulantes.
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Les pneumatiques
Trains roulants, suspension :

Les pneumatiques

L'un des problèmes fondamentaux de la locomotion sur route a toujours été celui du contact direct entre la roue et le sol.
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Les amortisseurs
Trains roulants, suspension :

Les amortisseurs

Il existe plusieurs systèmes d'amortissement automobile.
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Les angles de roues
Trains roulants, suspension :

Les angles de roues

Les plans de symétrie des roues avant et arrière ne sont ni parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal et transversal).
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Le problème de l'assiette
Trains roulants, suspension :

Le problème de l'assiette

Sur une route bombée, un véhicule a tendance à glisser vers l'extérieur, ce qui compromet sans cesse la tenue de cap.
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Le contre-braquage
Trains roulants, suspension :

Le contre-braquage

Il s'agit d'une manœuvre par laquelle le pilote peut corriger le glissement latéral de la partie arrière de la voiture vers l'extérieur d'un virage.
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La dérive
Trains roulants, suspension :

La dérive

La dérive est la variation de trajectoire du véhicule due à la déformation transversale que subissent les pneumatiques quand ils sont soumis à l'action d'une force latérale.
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La direction
Trains roulants, suspension :

La direction

La direction ne peut pas être considérée indépendamment des autres parties du véhicule étant donné leur influence réciproque.
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La dynamique du véhicule
Trains roulants, suspension :

La dynamique du véhicule

Le mouvement d'une voiture est déterminé par les réactions qui lui sont appliquées de l'extérieur. Ces forces sont de deux types, puisque le contact que la voiture peut avoir avec l'extérieur est double : avec l'air et avec le sol.
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L'équilibrage des roues
Trains roulants, suspension :

L'équilibrage des roues

Les roues des voitures atteignent normalement une vitesse de rotation de 20 à 40 tours par seconde, à laquelle chaque gramme de la roue est soumis à une force centrifuge de l'ordre de quelques centaines de grammes.
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La géométrie du train avant
Trains roulants, suspension :

La géométrie du train avant

Pour obtenir une usure régulière de la bande de roulement des pneus, il faut que les roues restent toujours perpendiculaires à la chaussée et orientées suivant la tangente à la trajectoire choisie par le conducteur. Cependant, dans la pratique interviennent de nombreux facteurs qui font que cette condition n'est pas rigoureusement respectée.
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