Technique automobile : Trains roulants, suspension
12/02/2009
Trains roulants, suspension : Le freinage
Sur les automobiles modernes, les freins sont de deux types, à tambour ou à disque.
04/08/2005
Trains roulants, suspension : La suspension
Dans une auto, la suspension est à bien des égards la signature de l'œuvre. Totalement invisible, radicalement obscure, parfois imprévisible, c'est pourtant grâce à elle que l'on peut...Technique auto par catégorie :
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La roue
La tradition courante, faute d'éléments précis, attribue l'invention de la roue à une série de constatations des plus élémentaires dues au hasard, telles que le fait qu'un objet roule plus...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le train avant
Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le servo-frein
Le servofrein est un dispositif commandé par la pédale de frein qui a pour fonction de multiplier la valeur de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale même.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La tenue de route
L'adhérence d'un pneumatique résulte d'un ensemble d'éléments, qui dépendent de la nature des surfaces en contact et d'un grand nombre de variables, sur lesquelles on s'efforce d'agir pour...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les roulements
Le roulement est constitué généralement par deux bagues, dans lesquelles sont pratiquées les gorges de roulement où se meuvent les parties roulantes ; par les parties roulantes elles-mêmes ; par la...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les pneumatiques
L'un des problèmes fondamentaux de la locomotion sur route a toujours été celui du contact direct entre la roue et le sol.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les amortisseurs
Il existe plusieurs systèmes d'amortissement automobile.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Les angles de roues
Les plans de symétrie des roues avant et arrière ne sont ni parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal et transversal).
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le problème de l'assiette
Sur une route bombée, un véhicule a tendance à glisser vers l'extérieur, ce qui compromet sans cesse la tenue de cap.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : Le contre-braquage
Il s'agit d'une manœuvre par laquelle le pilote peut corriger le glissement latéral de la partie arrière de la voiture vers l'extérieur d'un virage.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La dérive
La dérive est la variation de trajectoire du véhicule due à la déformation transversale que subissent les pneumatiques quand ils sont soumis à l'action d'une force latérale.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La direction
La direction ne peut pas être considérée indépendamment des autres parties du véhicule étant donné leur influence réciproque.
03/08/2005
Trains roulants, suspension : La dynamique du véhicule
Le mouvement d'une voiture est déterminé par les réactions qui lui sont appliquées de l'extérieur. Ces forces sont de deux types, puisque le contact que la voiture peut avoir avec l'extérieur est...
03/08/2005
Trains roulants, suspension : L'équilibrage des roues
Les roues des voitures atteignent normalement une vitesse de rotation de 20 à 40 tours par seconde, à laquelle chaque gramme de la roue est soumis à une force centrifuge de l'ordre de quelques...
03/08/2005