Technique : PEUGEOT Diester ou l'avenir du Diesel

Motorlegend : Pourquoi ce surcoût ?

Gaël Petton : Aujourd’hui le Diester est une industrie jeune, nous avons trois sites de production près de Rouen, Compiègne et Toulouse et notre matériel est loin d’être amorti ce qui explique nos prix de revient à la production. Le gazole a un siècle derrière lui et son raffinage est bien rodé. Par ailleurs, malgré une exonération partielle de TIPP (Taxe Intérieure des Produits Pétroliers) de 33 centimes d’Euro par litre, nous n’échappons pas totalement à la fiscalité liée aux carburants d’origine fossile. Il s’agit depuis 1993 d’un compromis français qui va à l’inverse de ce qui existe en Allemagne où l’exonération totale encourage les pétroliers et les constructeurs à jouer le jeu de la protection de l’environnement.

Motorlegend : Comment transforme t-on ces jolies fleurs jaunes de colza en biocarburant ?

Gaël Petton : Une précision avant de vous répondre, les fleurs de colza dédiées au Diester sont les mêmes que celles fournissant les huiles alimentaires. Les OS (Organismes Stockeurs) récupèrent auprès des agriculteurs les fleurs de colza et séparent les graines. Avec 3 tonnes de graines de colza, on fabrique une tonne de Diester. Et un hectare de colza cultivé donne 1,3 tonne de Diester. Une fois rendues à l’usine, les graines de colza sont triturées pour en extraire une huile brute. Purifiée puis raffinée, elle sera mise en présence d’alcool pour obtenir de l’ester méthylique, produit de base du Diester.

Rien ne se perd lors de la chaîne de fabrication du Diester car les écailles, enveloppes de la graine, donnent un résidu d’huile qui grâce à une petite réaction va produire de la glycérine et du tourteau destiné à la nourriture animale.