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Moteur : Le nouveau V8 6.3 AMG

Avec ce moteur intégralement conçu à Affalterbach, AMG n'est donc plus uniquement préparateur, pour la plus grande joie de ceux qui vont goûter à la cavalerie de ce 8 cylindres

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Transmission

Moteur :

Le moteur V12 HDI de la Peugeot 908

Présenté au Mans le 15 juin 2006, le moteur Peugeot diesel de compétition est un V12 de plus de 700 ch ouvert à 100°.

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Moteur :

Le diesel, un moteur noble

Loin de son image péjorative, le diesel a acquis aujourd'hui ses lettres de noblesse... et révolutionne la compétition.

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Lubrification, fluides :

Les huiles

Ce chapitre présente la majorité des diverses huiles utilisées en mécanique, leurs origines, leurs caractéristiques, leurs fonctions et leur utilisation.

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Carrosserie, aérodynamisme :

La restauration de la carrosserie

En restauration, le «chantier» le plus aléatoire concerne toujours la carrosserie. Conséquence logique, c'est aussi le plus difficile à chiffrer.

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Carrosserie, aérodynamisme :

La nomenclature des carrosseries

Il en est des carrosseries automobiles comme des grands vins. Toutes procèdent d'une longue tradition qui remonte au temps des attelages hippomobiles. Cabriolets, berlines, coupés de ville, landaulet, les voitures sans chevaux ont laissé en héritage leurs appellations de carrosserie.

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Carrosserie, aérodynamisme :

La peinture des automobiles

La peinture des automobiles, essentiellement des carrosseries ou des coques, doit atteindre un double but : protéger et décorer le véhicule.

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Carrosserie, aérodynamisme :

Principes de l'aérodynamique

L'aérodynamique étudie la résistance opposée par l'air à un corps en mouvement et, par voie de conséquence, le profil qui oppose la moindre résistance à l'air.

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Moteur :

ECU, Eprom et autres puces savantes

Sur nos voitures modernes, beaucoup de choses sont gérées par électronique et notamment la gestion du moteur.

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Trains roulants, suspension :

Le freinage

Sur les automobiles modernes, les freins sont de deux types, à tambour ou à disque.

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Trains roulants, suspension :

La suspension

Dans une auto, la suspension est à bien des égards la signature de l’œuvre. Totalement invisible, radicalement obscure, parfois imprévisible, c'est pourtant grâce à elle que l'on peut conduire et maîtriser des chevaux par centaines et rouler en toute quiétude. Mais ceci n'a pas toujours été vrai…

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Electricité :

L'allumage

L'allumage consiste en l'inflammation des gaz comprimés dans la chambre de combustion du moteur.

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Electricité :

La batterie automobile

La batterie d’une automobile est sollicitée pendant un court laps de temps : le démarrage. Dès que l’automobiliste tourne la clé, le circuit électrique est fermé.

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Electricité :

La bougie

La bougie est l'élément du système d'allumage qui fait jaillir l'étincelle dans la chambre d'explosion des moteurs à combustion interne.

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Electricité :

La bobine

En 1864, Ruhmkorff avait imaginé un dispositif au moyen duquel on pouvait obtenir de fortes décharges électriques en utilisant un faible courant continu. Ce dispositif fut le précurseur de la bobine d'allumage utilisée dans le domaine de l'automobile depuis 1913.

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Electricité :

L'éclairage

L'évolution du projecteur a été lente mais continue grâce aux progrès réalisés dans la fabrication des trois parties qui le composent.

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Electricité :

Le rupteur

Le rupteur est l'élément de la tête d'allumage qui assure la rupture périodique du courant dans le circuit primaire de la bobine.

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Electricité :

L'alternateur automobile

Sur une voiture, l'alimentation des circuits d'allumage, de démarrage et d'éclairage est réalisée par un générateur de courant.

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Lubrification, fluides :

Les additifs

Les additifs destinés aux produits pétroliers sont des substances qui, mélangées aux lubrifiants et aux carburants, améliorent leurs propriétés naturelles ou leur confèrent de nouvelles propriétés physiques ou chimiques.

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Lubrification, fluides :

GPL : Gaz de Pétrole Liquéfié

Le GPL est un mélange d'hydrocarbures ayant un poids moléculaire peu élevé avec trois ou quatre atomes de carbone, c'est- à-dire propane, propylène, n-butane, isobutane, buténes, dans des proportions variables.

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Lubrification, fluides :

La lubrification

La séparation des surfaces de frottement est obtenue en injectant le fluide sous pression (lubrification hydrostatique), on aboutit ainsi à un coefficient de frottement très faible, même pour une vitesse de glissement réduite.

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Lubrification, fluides :

Rouler au sans-plomb

Le super n'est plus ce qu'il était. Certes, cela fait bien des années que le super n'a plus autant de plomb qu'auparavant et, malgré cela, nos moteurs tournent toujours.

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Carrosserie, aérodynamisme :

La rouille et ses ravages

La rouille est une oxydation particulière, les métaux ferreux absorbent l'oxygène contenu dans l'atmosphère.

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Transmission :

La transmission automatique

La transmission automatique est un système qui assume automatiquement les fonctions de l'embrayage et de la boite de vitesses.

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Transmission :

Le différentiel

Sur un véhicule les roues motrices sont reliées par des demi-arbres commandés par un renvoi d'angle (couple conique, ou cylindrique dans le cas d'un moteur transversal).

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Transmission :

Le différentiel autobloquant

Le différentiel autobloquant est un mécanisme qui limite la fonction primaire du différentiel en empêchant les deux roues motrices d'un véhicule de tourner à des vitesses très différentes l'une de l'autre.

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Trains roulants, suspension :

La roue

La tradition courante, faute d'éléments précis, attribue l'invention de la roue à une série de constatations des plus élémentaires dues au hasard, telles que le fait qu'un objet roule plus facilement lorsqu'il est de forme ronde, aux plus complexes : en faisant glisser un poids sur des troncs d'arbres, on supprime le frottement.

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Trains roulants, suspension :

Le train avant

Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule.

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Trains roulants, suspension :

Le servo-frein

Le servofrein est un dispositif commandé par la pédale de frein qui a pour fonction de multiplier la valeur de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale même.

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Trains roulants, suspension :

La tenue de route

L'adhérence d'un pneumatique résulte d'un ensemble d'éléments, qui dépendent de la nature des surfaces en contact et d'un grand nombre de variables, sur lesquelles on s'efforce d'agir pour améliorer la tenue de route.

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Trains roulants, suspension :

Les roulements

Le roulement est constitué généralement par deux bagues, dans lesquelles sont pratiquées les gorges de roulement où se meuvent les parties roulantes ; par les parties roulantes elles-mêmes ; par la cage d'entretoisement qui a pour fonction d'éviter l'entrée en contact des parties roulantes.

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Trains roulants, suspension :

Les pneumatiques

L'un des problèmes fondamentaux de la locomotion sur route a toujours été celui du contact direct entre la roue et le sol.

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Trains roulants, suspension :

Les amortisseurs

Il existe plusieurs systèmes d'amortissement automobile.

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Trains roulants, suspension :

Les angles de roues

Les plans de symétrie des roues avant et arrière ne sont ni parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal et transversal).

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Trains roulants, suspension :

Le problème de l'assiette

Sur une route bombée, un véhicule a tendance à glisser vers l'extérieur, ce qui compromet sans cesse la tenue de cap.

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Trains roulants, suspension :

Le contre-braquage

Il s'agit d'une manœuvre par laquelle le pilote peut corriger le glissement latéral de la partie arrière de la voiture vers l'extérieur d'un virage.

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Trains roulants, suspension :

La dérive

La dérive est la variation de trajectoire du véhicule due à la déformation transversale que subissent les pneumatiques quand ils sont soumis à l'action d'une force latérale.

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Trains roulants, suspension :

La direction

La direction ne peut pas être considérée indépendamment des autres parties du véhicule étant donné leur influence réciproque.

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Trains roulants, suspension :

La dynamique du véhicule

Le mouvement d'une voiture est déterminé par les réactions qui lui sont appliquées de l'extérieur. Ces forces sont de deux types, puisque le contact que la voiture peut avoir avec l'extérieur est double : avec l'air et avec le sol.

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Trains roulants, suspension :

L'équilibrage des roues

Les roues des voitures atteignent normalement une vitesse de rotation de 20 à 40 tours par seconde, à laquelle chaque gramme de la roue est soumis à une force centrifuge de l'ordre de quelques centaines de grammes.

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Trains roulants, suspension :

La géométrie du train avant

Pour obtenir une usure régulière de la bande de roulement des pneus, il faut que les roues restent toujours perpendiculaires à la chaussée et orientées suivant la tangente à la trajectoire choisie par le conducteur. Cependant, dans la pratique interviennent de nombreux facteurs qui font que cette condition n'est pas rigoureusement respectée.

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Electricité :

Le démarreur

C'est un moteur électrique auxiliaire alimenté par la batterie d'accumulateurs et destiné à lancer un moteur à combustion interne pour lui permettre de démarrer.

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Lubrification, fluides :

L'indice d'octane

L'indice d'octane est un nombre qui exprime les caractéristiques antidétonantes d'un carburant. On le représente parfois par l'abréviation ON (octan number).

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Lubrification, fluides :

Les gaz d'échappement

L'analyseur des gaz d'échappement peut être à lecture directe ou relié à un enregistreur, électronique ou autre, qui inscrit les résultats de l'analyse.

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Carrosserie, aérodynamisme :

Evolution de l'aileron aérodynamique

L'aileron est une surface à profil d'aile qui est monté sur les voitures de compétition pour augmenter la charge sur les roues motrices et permettre la transmission d'une puissance élevée et l'amélioration du comportement dans les virages.

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Moteur :

L'injection

Le premier moteur à combustion interne alimenté par un système d'injection fut breveté en 1893 par l'ingénieur Rudolph Diesel.

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Moteur :

L'arbre à cames

L'arbre à cames commande l'ouverture des soupapes. Il s'agit d'un arbre entraîné par une roue dentée

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Moteur :

Le carburateur

Le carburateur est destiné à préparer le mélange gazeux air-carburant nécessaire au fonctionnement du moteur à explosion. Il a également pour rôle de régler, à volonté, la vitesse et le couple du moteur.

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Moteur :

Les carburateurs Weber

Ce n'est pas la taille du carburateur qui détermine la possibilité de puissance mais celle du venturi principal.

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Moteur :

La chambre de combustion

Dans les moteurs essence, la chambre de combustion est l'espace ménagé dans la culasse ou le piston pour la combustion du mélange air-carburant dans les moteurs à combustion interne.

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Moteur :

Les coussinets

Les coussinets sont des pièces recouvertes de métal antifriction servant à guider et à supporter des organes tournants.

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Moteur :

Le moteur diesel

Le moteur "Diesel" est un moteur alternatif à combustion interne dans lequel l'allumage du mélange s'effectue par simple compression.

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Moteur :

La distribution

La distribution constitue l'ensemble des organes qui assurent l'ouverture et la fermeture des conduits amenant l'air ou le mélange aux cylindres.

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Moteur :

La dynamo

La dynamo est un appareil électrique qui, en absorbant de l'énergie mécanique, produit un courant pulsatoire que l'on peut considérer, en pratique, comme continu et dont la tension dépend de la vitesse de rotation.

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Moteur :

Les filtres

Le filtre à air est destiné à épurer l'air aspiré par le moteur pour éviter que les particules solides ne rayent ou n'usent les parois du cylindre et les segments.

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Moteur :

Le refroidissement

Tous les moteurs sont conçus de façon à pouvoir restituer à l'atmosphère une quantité importante de la chaleur produite par la combustion pour pouvoir maintenir la température de leurs organes ou pour en permettre le fonctionnement.

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Moteur :

Les soupapes

La soupape, dans un moteur à combustion interne est l'organe qui règle l'entrée et la sortie des gaz dans la chambre de combustion.

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Moteur :

Le vilebrequin

Le vilebrequin est l'élément principal du système bielle-manivelle. Il permet la transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston, en un mouvement de rotation.

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Moteur :

La distribution à quatre soupapes

Au même titre que le frein à disque, l'injection mécanique ou le phare à iode, la distribution à quatre soupapes par cylindre apparaît comme l’illustration d'une tradition automobile, qui veut que la piste soit un banc d'essai pour la route.

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Moteur :

DIN SAE BHP et KW

Comme on ne saurait prendre un Percheron pour un Alezan, on ne saurait mélanger les chevaux SAE et les chevaux DIN. Question d’origine et d’appellation contrôlée. Sachez faire la différence...

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Transmission :

La boite de vitesses

La boite de vitesses est un mécanisme destiné à modifier le rapport entre la vitesse de rotation du moteur et celle des roues motrices d'un véhicule.

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Moteur :

La motorisation des Jaguar XK

Le moteur XK était en parfaite osmose avec une marque qui avait pris pour emblème un félin bondissant.

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Moteur :

Le moteur quatre temps

En 1862, Etienne Lenoir met au point le premier véhicule "auto-mobile" mu à l'aide d'un moteur à combustion interne.

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Moteur :

Le moteur boxer

Le mot « boxer », qui signifie boxeur, caractérise le mouvement particulier vers l'extérieur effectué par chaque piston. Le moteur boxer est en fait un moteur en V à 180°.

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Moteur :

Le moteur turbo

L'idée est venue d'utiliser ces mêmes gaz que les moteurs classiques, une partie de l'énergie gaspillée, pour donner au moteur plus de puissance.

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Moteur :

Le moteur à piston rotatif

Le moteur à piston rotatif réalise, sous une forme particulière, les quatre opérations fondamentales classiques.

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Moteur :

Le piston

Au sens le plus général, le piston est un organe qui, dans un système bielle-manivelle (l'embiellage d'un moteur alternatif), coulisse dans une glissière (en l'occurrence le cylindre).

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Moteur :

Le moteur à deux temps

Bien que le terme « deux-temps » évoque surtout un moteur à essence, il faut souligner que certains diesels fonctionnent aussi selon ce principe.

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Moteur :

La culasse

La culasse est la partie du moteur qui ferme le haut des cylindres et dans laquelle s'effectue la combustion.

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Moteur :

La commande desmodromique

De tout temps, les phases d'admission et d'échappement ont été parmi les plus complexes qu'aient eu à traiter les ingénieurs motoristes.

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Intérieur :

La sellerie

S’il est toujours valorisant d’exhiber une carrosserie rutilante, c’est surtout de l’intérieur qu’une voiture vous fait le mieux apprécier son caractère.

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Intérieur :

Les capotes

Le plaisir de la conduite au grand air a sa contrepartie. Par nature, les cabriolets se révèlent plus vulnérables que les conduites intérieures.

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Moteur :

La Quasiturbine

Chaque décennie amène un nouveau concept de moteur accompagné d'un nouvel espoir. Ce nouveau moteur, développé au Canada et appelé Quasiturbine.

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Moteur :

Toronado, une technique sophistiquée

Pour la General Motors, la Toronado est l'aboutissement de quinze ans de recherche sur la traction avant. Le résultat est du jamais vu.

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$Diester ou l\'avenir du Diesel$

Lubrification, fluides :

Diester ou l\'avenir du Diesel

Le Diester extrait du colza est un biocarburant écologique et énergétique.

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Carrosserie, aérodynamisme :

L'expertise

Accident, vol, incendie, catastrophes naturelles : les voitures anciennes sont elles aussi vulnérables. Pourtant, la plupart des collectionneurs se soucient peu de protéger efficacement leur patrimoine automobile par une expertise. Comme ils n’imaginent pas toujours ce qu’un expert est capable de faire pour eux.

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Carrosserie, aérodynamisme :

Capotes : votre cabriolet sous haute protection

Pour retarder les effets dévastateurs du climat ambiant, une manipulation minutieuse et un entretien régulier de la capote (sans oublier son mécanisme) s’avèrent hautement recommandables. Mais, à terme, le remplacement de la toile finit par s’imposer comme une ardente nécessité. Une opération plus complexe qu’on ne l’imagine...

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