Technique : Diester ou l'avenir du Diesel

Motorlegend : Les rapports officiels font état d’une réduction de 25% des émissions de gaz à effets de serre et des trois quarts du dioxyde de carbone lorsque le gazole est mélangé avec 30% de Diester. En dehors des particules pour lesquelles Peugeot a été le premier à sortir le FAP, un filtre très efficace, on sait très bien que les rejets les plus nocifs des moteurs diesel sont les oxydes d’azote (Nox). Le Diester a t-il une influence favorable sur ces oxydes ?

Gaël Petton : Non, on reste neutre dans ce domaine et c’est bien la grande problématique qui se pose actuellement en matière de transport. La norme Euro IV de 2006 fixe des taux que tous les constructeurs devront respecter y compris au niveau des oxydes d’azote grâce à un système complexe associant le filtre à particules à une combustion moteur évoluée. Les études sur l’élimination de ces oxydes ont commencé il y a presque dix ans et les solutions arriveront en temps et en heure sur le marché.

Motorlegend : En conclusion, estimez-vous que le Diester va prendre le pas sur les autres énergies propres que sont le GPL, le GNV (Gaz naturel) et le moteur électrique ?

Gaël Petton : Très médiatisé au début des années 90, le Diester a vu en 94 la création d’un club des villes Diester favorisant ce biocarburant pour les transports en commun puis entre 1998 et 2001, les flottes ont privilégié le GNV et l’électrique. Depuis deux ans, nous sommes en phase de réhabilitation du Diester grâce notamment aux récentes études de l’Ademe (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) mettant en évidence les gains de CO2 –1 tonne de Diester consommé correspond à 2,5 tonnes de CO2 d’économisé-. L’avenir du diesel aujourd’hui est de passer par des gazoles désulfurés respectant les nouvelles normes prévues au 1er janvier 2005, associés au Diester qui ne contient pas de soufre et au filtre à particules. A cet égard, l’opération RC Cup constitue pour nous une vitrine promotionnelle de première importance.