VOLVO C30

Et si Ford, confronté à une crise sans précédent, finit par être contraint de vendre ses derniers bijoux de famille (on parle déjà de la cession d’Aston Martin, de Jaguar et même de Land Rover), eh bien l’heureux repreneur de Volvo trouvera la C30 dans la corbeille… Un beau cadeau ! En tout état de cause, les objectifs de la C30 sont de l’ordre de 65000 exemplaires par an, ce qui pourrait permettre à Volvo de passer la barre des 600000 véhicules annuels.

Côté motorisations, on peut évidemment imaginer que la C30 recevra la plus grande partie des mécaniques disponibles à partir d’une petite centaine de chevaux (1.6 essence), y compris des diesel, dont le D5 de 185 ch. Mais la version la plus huppée sera propulsée, dans un premier temps par le T5 220 chevaux. Mais on nous a aussi promis un cinq cylindres turbo 2,4 litres de 260 chevaux. Avec un 0 à 100 km/h en 6 secondes, ça risque de décoiffer, même si la vitesse de pointe sera limitée, comme beaucoup, à 250 km/h.

La C30 bénéficiera par ailleurs d’un programme de personnalisation tendant vers le haut de gamme, décliné en quatre niveaux (C30, Kinetic, Momentum, Summum) et, comme toute Volvo qui se respecte, soignera l’aspect sécurité, avec tout l’arsenal habituel, auquel s’ajoutera le BLIS (détecteur d’angle mort dans les rétroviseurs)… comme sur le gros SUV Audi Q7.