TVR Grantura

La TVR Grantura jouit d’un excellent comportement routier, qu’elle doit notamment à sa suspension sèche, à son poids plume de 660 kilos et à sa garde au sol des plus limitées. Elle est équipée de freins à tambour Girling largement dimensionnés (ceux montés sur l’Austin Healey 100-Six) et de roues à rayons Dunlop également identiques à celles de l’Healey. Fabriquée à la main, elle peut être pratiquement construite sur mesure. Toutefois, la production ne pourra suivre la demande (d’où des problèmes financiers pour TVR) et seulement cent exemplaires de la Mk I seront réalisés.

La Grantura évolue quelque peu en 1960, devenant Mk II. Les modifications concernent surtout la mécanique, la plupart des voitures recevant le 1588 cm3 de 80 ch de la MGA. La carrosserie subit aussi de petites retouches avec les ailes arrière redessinées.

Au début 1961, la Mk II A correspond à de nouvelles améliorations, dont la principale consiste en le montage en série de freins à disques Girling. Les moteurs proposés sont le Ford Classic de 1,3 litre, le Coventry Climax FWE de 1,2 litre et 83 ch, ou le 1622 cm3 de la MGA Mk II, ce dernier pouvant recevoir la culasse « cross-flow » HRG-Derrington en aluminium. La voiture atteint les 160 km/h. Plus important succès commercial de la génération Grantura, les Mk II et Mk IIA seront vendues à 400 exemplaires.

Conçue en 1955, la structure de la TVR Grantura a fait son temps et en 1962 elle est remplacée par un châssis entièrement nouveau, toujours tubulaire mais plus sophistiqué. Allongé afin d’offrir un espace intérieur légèrement plus spacieux, il s’avère plus rigide et plus polyvalent. Il équipera les TVR pour les dix années suivantes. Ainsi se définit la Grantura Mk 3, qui reçoit également une suspension à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. La voiture accueille plusieurs moteurs, dont le 1800 cm3 de la MGB. En raison des graves difficultés financières que connaît la marque, la Mk III ne sera construite qu’à 90 unités. En fonction des rentrées de liquidités…

La 1800 S succède à la Mk III en 1964 avec une carrosserie partiellement redessinée (poupe type « Manx » et lunette arrière agrandie). Sous la houlette du nouveau propriétaire de TVR, Martin Lilley, la voiture sera rebaptisée 1800 S Mk IV en 1966. Avec des retouches d’importance secondaire, essentiellement cosmétiques, elle représentera le dernier avatar de la Grantura avant le lancement de la nouvelle Vixen.