PORSCHE 911 GT2

Si la nouveau-née reprend le moteur de la Turbo, c'est pour lui administrer un supplément de vitamines : 462 ch à 5700 tr/mn (régime maximum de 6750 tr/mn) contre 420 ch à 6000 tr/mn pour la Turbo. Ce qui représente tout de même une puissance de 128,3 ch au litre ! Quant au monstrueux couple de 620 Newton-mètres, il est disponible de 3500 tr/mn à 4500 tr/mn.

Pour parvenir à ce résultat, les deux turbocompresseurs du six cylindres de 3,6 litres ont été modifiés pour admettre un débit d'air supérieur, la pression de suralimentation passant ainsi à deux bars à pleine charge. Après la Turbo, la GT2 est également le deuxième modèle Porsche à bénéficier du système de levée variable des soupapes VarioCam Plus. Un dispositif qui permet d'optimiser la puissance et le couple, en même temps qu'il abaisse la consommation et les émissions nocives. A l'instar des modèles GT1 et GT3, la lubrification est assurée par un système à carter sec et réservoir d'huile séparé.

Autre différence majeure par rapport à la Turbo, la GT2 se passe de la transmission intégrale. Simple propulsion, elle est aussi débarrassée des assistances électroniques afin que son conducteur - que dis-je, son pilote -, puriste amateur de sensations authentiques, soit en prise directe avec la route. Un nouveau réglage des essieux affermit les ensembles ressorts-amortisseurs, tandis que la suspension est rendue compatible avec un usage course : barres stabilisatrices réglables et extension de la plage de fixation des géométries des trains pour autoriser le montage de pneus de compétition.