PORSCHE 911 GT2

Porsche a fait subir à la GT2 le même régime amaigrissant que celui appliqué à la GT3 atmosphérique. Une structure allégée, l'économie de poids consécutive à la seule transmission aux roues arrière et un équipement moins riche permettent de gagner cent kilos par rapport à la Turbo. Avec 1440 kilos, le rapport poids-puissance s'avère particulièrement favorable : à peine plus de trois kilos par cheval (3,1 kg/ch) contre 3,7 kg/ch pour la Turbo. Un traitement qui s'accompagne nécessairement de quelques sacrifices de confort, dont une isolation phonique moins poussée.

Empruntée à la Turbo, la carrosserie a été abaissée de vingt millimètres pour mieux coller au bitume. Elle se reconnaît également aux prises d'air du bouclier avant considérablement agrandies pour améliorer la ventilation. De même, la poupe a changé de look avec un aileron arrière entièrement revu. Non escamotable mais réglable manuellement, il est également plus imposant. Dans le but d'améliorer les forces d'appui, les aérodynamiciens l'ont positionné plus haut et plus en arrière. En même temps, il apporte de l'air frais au moteur grâce à des canalisations intégrées dans ses pointes. Celles-ci font passer l'air dans une boîte logée sur la face intérieure du capot, d'où il est dirigé vers le filtre à air.