LANCIA Appia Pininfarina Coupé

Tout comme le cabriolet de Vignale, le coupé Pinin Farina présente une ligne élégante, très représentative de son époque. Le superbe dessin de son pavillon doté d’une custode traitée de manière originale en forme de triangle constitue son trait le plus caractéristique. La poupe connaîtra deux versions. Sur la première, les feux arrière sont placés sous la pointe des ailerons, alors que ces derniers sont prolongés jusqu’au bout desdits ailerons sur la seconde — version exposée à Bruxelles.

On observera qu’un exemplaire de présérie fut doté d’ailes arrière différentes, dont les feux étaient rapportés à mi-hauteur des ailerons, un peu à la manière de la Facel Vega Excellence (mais en plus fin). Un premier prototype avait été réalisé tout à fait dans le style du concept car Florida, qui deviendra après modifications le coupé Flaminia. En 1959, la fabrication du coupé Pinin Farina (on sera alors à la troisième série) sera transférée chez le carrossier Viotti. Ce dernier construira également en 1959 et 1960 un joli break deux portes baptisé Giardinetta. La série en sera très limitée : 300 exemplaires.

Trois coupés Appia ont donc existé. Outre celui de Pinin Farina, deux autres ont été réalisés par Vignale et Zagato. Le coupé Vignale Lusso s’avère très différent et sans doute moins séduisant. Son pavillon est beaucoup plus développé et plus haut, d’où une grande surface vitrée et la présence d’une glace de custode. Comme sur le cabriolet, les ailes arrière sont très rectilignes.

Quant au coupé GT Zagato, il a été décliné en plusieurs variantes. Une première version dotée du double bossage du toit, propre au carrossier milanais, reçoit des ailerons disgracieux. Un deuxième coupé GT se reconnaît à la disparition des ailerons. Baptisée GTE, la troisième série est réalisée dans un style proche de la Flaminia du même carrossier. En 1961, la GTE sera remplacée par l’Appia Sport à l’empattement raccourci.