LAMBORGHINI 350 GT et 400 GT

De son côté, Gianpaolo Dallara crée un châssis ultra-léger (85 kilos) constitué d'un treillis tubulaire de section circulaire. Fabriqué par Neri et Bonacini, ce cadre s'avère plus léger et mieux suspendu, grâce à une suspension à quatre roues indépendantes, que celui des Ferrari et Maserati, encore équipées d'un pont arrière rigide et de ressorts à lames.

Pour dessiner la robe de son premier modèle, Ferruccio Lamborghini consulte Fissore. Déçu (légitimement) par le projet de ce dernier, il fait appel à Franco Scaglione, un designer original, mais de grand talent, ancien responsable du style de la carrosserie Bertone. Adepte des formes non conventionnelles, Scaglione propose une esthétique singulière, différente.

Réalisée en tôle d'aluminium par Sargiotto, un carrossier de Turin, la Lamborghini, baptisée 350 GTV (V pour Veloce), est présentée en octobre 1963 au salon de Turin. Elle ne fait pas l'unanimité. Forcément, le coup de crayon est original, provocant, superbe. Et pourtant, quelle classe a cette voiture avec son alliance de courbes sensuelles et de droites saillantes, qui lui confèrent une rare et étrange beauté - notons qu'à l'instar de la Jaguar Type E, l'ensemble du bloc avant bascule pour découvrir le moteur.