FORD MUSTANG première génération

La spirale du succès

Présentée en avril 1964, la première Mustang obtint d’emblée un succès commercial fulgurant. Cette première série dura jusqu’en 1973 et restera pour tous les passionnés la seule vraie Mustang.

Lorsqu’elle fut dévoilée le 17 avril 1964, en plein milieu d’un millésime, la Mustang était attendue avec fébrilité. Elle ne déçut pas. Le projet retenu par Lee Iacocca était celui d’un des dessinateurs qui travaillaient sous la houlette de Gene Bordinat, Dave Ash, qui avait baptisé son projet Cougar (le nom sera réutilisé pour un dérivé luxueux de la Mustang).

Brutale et suggestive

On retrouvait sur la Mustang de série tous les ingrédients apparus sur le prototype Mustang II, puisque celui-ci avait en fait été construit après le gel des lignes du modèle de série. La silhouette générale tendue, avec une ligne de capot horizontale et des ailes arrière légèrement rehaussées, était reprise sans retouche, tout comme les flancs creusés avec une prise d’air factice devant les roues arrière, inspirée de la Mustang I à moteur central. On retrouvait aussi la calandre rectangulaire aplatie, proéminente et agressive, haut perchée, ornée du petit cheval au galop. Elle était encadrée par deux gros phares ronds enfoncés dans des logements qui prolongeaient la calandre de chaque côté. L’avant était souligné par une lame de pare-chocs chromée soutenue par deux inserts verticaux chromés eux aussi. Une agressivité et une brutalité particulièrement suggestives se dégageaient de l’ensemble. Rien à voir avec l’aérodynamique et la finesse. C’était du « brutal ». L’arrière tronqué, souligné par un pare-chocs remontant sur les côtés, était orné d’optiques carrées, composées de trois feux verticaux enchâssés dans un support chromé, qui servirent longtemps d’identification à la Mustang. On les retrouve aujourd’hui, comme d’autres éléments forts du style de la Mustang, sur le modèle 2004. De petits détails font de la Mustang une voiture américaine à part. Elle abandonne la traditionnelle banquette avant pour des sièges séparés, ainsi que le levier de vitesse au volant pour un levier au plancher, comme une vraie sportive. Des détails importants pour l’image de la voiture.