FERRARI Europa GT Pininfarina

Engagée en régularité par Daniel Brooks, la Ferrari 250 Europa GT Pininfarina est une rare voiture de transition. Sortie d’usine en 1955 et carrossée en 1956, elle est l’une des dernières 250 Europa GT et l’une des quatre à recevoir la carrosserie de présérie réalisée par Pinin Farina. Son châssis et son moteur portent le numéro 435 GT — elle est la 435e Ferrari construite. Dans la nomenclature de Maranello, il s’agit du type 112/508 — châssis type 508 motorisé par le V12 Colombo de trois litres type 112.

Ces quatre voitures apparaissent comme les prototypes de ce qui deviendra la carrosserie de la 250 GT Boano aisément identifiable à sa ligne tendue, qui fait paraître la voiture plus longue, et à sa poupe anguleuse. Pinin Farina étant dans l’impossibilité d’assurer la production en série, c’est Boano qui s’en chargera. Mais le design sera modifié et simplifié, la ligne de caisse filant tout droit sans décrochement au niveau des ailes arrière.

En 1954, Ferrari a sorti la 250 Europa GT, qui a remplacé la 250 Europa. Son empattement est passé de 2,80 mètres à 2,60 mètres. Pour cette raison, il a fallu recourir au V12 trois litres Colombo type 112, plus court que le Lampredi de l’Europa. Afin d’épuiser le stock, les premiers exemplaires possèdent encore la suspension antérieure de la 250 Europa à ressort à lames semi-elliptiques transversal. Si la carrosserie de la 250 Europa GT ressemble à celle de la 250 Europa aux formes arrondies dues à Pinin Farina, elle intègre certains traits de la Super America, sa proue caractéristique et parfois ses hanches.

La voiture de Daniel Brooks est également l’une des deux parmi les quatre Pinin Farina de présérie à recevoir un design caractérisé par la présence de hanches marquées. Il faut dire que ces voitures étant réalisées à l’unité, chacune présente son lot de singularités par rapport aux autres.