FERRARI Enzo

Synthèse de la F40 et de la F50, l'Enzo qui reprend le prénom de l'illustre fondateur de la marque disparue en 1988 risque de déclencher une émeute parmi les visiteurs du Salon de Paris 2002. Un V12 de 600 chevaux, un châssis en carbone-alu, plus de 350 km/h en pointe et un museau inspiré de la F1 : cette " supercar " se conjugue au superlatif jusqu'à son prix, avoisinant les 665.000€.

A ce tarif, direz-vous, les clients même fortunés vont réfléchir. Détrompez-vous car les 349 exemplaires de l'Enzo prévus (et pas un de plus) sont déjà tous pré-commandés et quasiment attribués. Seuls seront servis les plus fidèles clients Ferrari, les personnalités et les collectionneurs les plus en vue.

Les dirigeants de Ferrari qui s'apprêtent à gérer savamment la pénurie n'ont pas envie que leur dernier joyau se retrouve entre les mains de spéculateurs. Ils sont si sûrs que le Commendatore aurait validé ce projet tel quel qu'ils ont apposé sa signature sur la console en carbone entre les deux sièges. Vérification faite, il ne s'agit pas d'une griffe bidon mais bien de la reproduction de son véritable paraphe.

Plus spectaculaire encore que la F40 (qui reste néanmoins un must de l'histoire Ferrari), l'Enzo réussit le pari fou d'adapter à un usage routier des techniques issues de la Formule 1. Selon certaines indiscrétions, Michael Schumacher lui même aurait participé à sa mise au point finale. Les quelques journalistes triés sur le volet qui ont eu le privilège d'effectuer à son volant 5 tours (!) surveillés sur le circuit de Fiorano jouxtant l'usine témoignent en tout cas qu'aucune autre voiture du commerce ne s'approche autant d'une voiture de course. A l'exception peut-être de la Mc Laren F1 du génial ingénieur Gordon Murray.