FERRARI Enzo

Jugé phénoménal, le freinage est assuré par 4 énormes disques de 380 mm en carbone/céramique un mariage de nobles et légers matériaux capable d'évacuer très rapidement la chaleur engendrée par les ralentissements appuyés.

Au Salon de Paris, chacun voudra apercevoir le cœur de l'Enzo, autrement dit son V12 dérivé de celui de la F50. Il se distingue par sa plus forte cylindrée, sa distribution à 4 soupapes et calage variable et ses tubulures d'admission à géométrie variable. Les 66O chevaux sont fouettés par une boite robotisée à 6 rapports avec double commande au volant.

A défaut d'être "haut de gamme", le cockpit de l'Enzo traduit la sportivité extrême de l'engin sans se rapprocher du dépouillement des prototypes d'endurance. Certain de trouver ses aises (le baquet est disponible en 16 tailles et le pédalier se règle sur 16 positions), le pilote se retrouve face à un volant multi-fonctions hérissé de boutons. Une fenêtre sur le haut de la jante du volant laisse entrevoir des diodes qui matérialisent les montées en régimes et invitent à changer de rapport. Les cadrans à fond rouge n'en rajoutent pas même si le compteur est gradué jusqu'à 400 km/h. Enfin, ceux qui auront le privilège de s'installer à bord constateront que la finition continue de progresser chez Ferrari sans vraiment atteindre des sommets. Qu'importe, dès que le V12 émet ses premiers feulements, on oublie tout.