FERRARI Enzo

A moins d'être pilote professionnel, très peu des 349 futurs heureux propriétaires ne sera capable de tirer la quintessence de ce bolide. Les performances parlent d'elles-mêmes : 3,65 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et le 1000 mètres départ arrêté couvert en …19,6 secondes !

Décrire l'Enzo revient presque à évoquer un avion de chasse tant l'approche technologique apparaît identique à celle couramment utilisée en aéronautique. Ainsi le châssis en composite a permis de gagner 10 kilos sur celui de la F50 déjà très léger (102 kilos). Au global, la voiture n'accuse que 1350 kg avec les pleins. Une sveltesse indispensable pour compenser les incontournables équipements de confort que sont par exemple l'ABS, le double airbag, la climatisation et les baquets en cuir montés en série (il n'existe aucune option).

Véritable F1 carrossée vue de l'avant (une proue que certains critiquent), l'Enzo fait l'unanimité de profil et de plein arrière avec son becquet aérodynamique encadrant quatre feux "obus" pour le moins discrets. Les énormes prises d'air destinées à refroidir le V12 (implantées longitudinalement en avant de l'essieu arrière) contribue à l'aspect bestial de cette super GT tout comme les extracteurs d'air (à côtés des phares et sous le plancher arrière) très importants sur le plan aérodynamique. Enfin, les deux portes en élytre facilitent l'accès à bord, la hauteur de l'Enzo ne dépassant pas 1.15m !

Côté suspension, la dernière Ferrari adopte la triangulation superposée à l'avant comme à l'arrière assortie d'une gestion électronique (et séparée) des quatre amortisseurs, un système dont la base a été adoptée aussi sur les coupé et cabriolet Maserati et sur la Lancia Thesis. Le conducteur a le choix entre le mode sport ou le mode race (le premier privilégie l'agrément de conduite et le -relatif- confort, le deuxième raffermit la suspension, raccourcit les lois de passage des rapports et musèle un peu l'antipatinage que l'on peut aussi débrancher).