FERRARI Dino

En 1972, apparaît le spider GTS lancé au Salon de Genève. Pourvu d'un toit escamotable inspiré de la formule Targa proposée avec succès par Porsche à partir de 1965, il représentera un tiers de la production des Dino. Il sera essentiellement exporté aux Etats-Unis, en particulier en Californie.

Ramassée sur ses rondeurs suggestives, la Dino exerce, aujourd'hui comme hier, la même fascination. Aussi basse que large, elle évoque un fauve prêt à bondir, tandis que ses formes ondulantes rappellent la Ferrari 250 LM. Cette ligne fluide, due à Pinin Farina, témoigne de l'aggiornamento stylistique du carrossier, qui a substitué des courbes sensuelles aux angles agressifs de la période précédente. De profil, la courte proue fait contrepoint à une longue poupe terminée par un abrupt pan coupé. Déjà présente sur le prototype de 1965, l'originale lunette arrière de forme concave, c'est-à-dire tournée à l'envers par rapport à ce qu'on observe habituellement, constitue l'un des traits les plus originaux de la voiture.

Alimenté par trois carburateurs Weber double corps, le V6 de 2,4 litres à quatre arbres à cames en tête développe 195 ch DIN à 7600 tr/mn, soit la respectable valeur de 81 ch au litre. Fixé à 7800 tr/mn, le régi-me maximum autorisé n'en tolère pas moins de brèves incartades au-delà des 8000 tr/mn... Compact (sa largeur n'excède pas 55 centimètres), le bloc super carré est réalisé par Fiat en fonte - et non en aluminium comme celui de la 206 GT, contraintes industrielles obligent.

Grâce à son excellent rapport poids-puissance de 6,3 kilos par cheval, la voiture offre de superbes accélérations. Mais la grande qualité de ce moteur réside dans son caractère à la fois souple et brillant. Offrant des chevaux partout, il autorise d'onctueuses reprises à bas régime. Le bon étagement de la boîte de vitesses participe également à l'efficacité de la conduite - malgré sa fermeté.