BUGATTI EB 110

Comme le châssis, les suspensions ont repris des techniques issues de l’aéronautique. C’est la société Messier-Bugatti, spécialiste des trains d’atterrissage (notamment pour le Concorde et le Rafale) qui s’est vu confier le projet des liaisons au sol. Le freinage est assuré par quatre disques ventilés Brembo. La voiture est plantée sur des roues en alliage de 18 pouces chaussées de pneus Michelin ZR (245/40 à l’avant et 325/30 à l’arrière).

Si elle mérite les dithyrambes, cette supercar présente toutefois quelques faiblesses. D’abord, elle est lourde (1610 kilos) malgré la débauche de matériaux sophistiqués. Et sa tenue de route pêche quelque peu par le sous-virage. Quant au design, confié à l’origine à Marcello Gandini, il est sûrement l’élément le moins réussi de la voiture. Compacte et râblée, mais massive, la Bugatti EB 110 n’apparaît pas comme un parangon d’esthétique automobile.

La Bugatti EB 110 (GT) connaîtra une version légèrement allégée et encore plus puissante, essentiellement destinée à courir. Baptisée EB 110 SS (pour Super Sport), elle représentera un tiers de la production. Reconnaissable à ses prises d’air sur la custode et à ses roues à sept branches installées en lieu et place des BBS de la 110 GT, la SS atteint les 610 ch : 356 km/h et le kilomètre départ arrêté en moins de vingt secondes.

Construite jusqu’en 1995, année de la faillite de Bugatti Automobili SpA, la Bugatti EB 110 a été produite à 139 exemplaires en comptant la douzaine de voitures réalisées par Jochen Dauer, qui a acquis le stock de pièces détachées.