BUGATTI 57

Plutôt que de reconstruire un cabriolet Stelvio, Bernard Marreyt a l’idée de conduire un projet ambitieux : réaliser un coupé aérodynamique Gangloff à la ligne aussi élégante que fluide. Ce design avait été tracé par le carrossier alsacien dans les années trente pour habiller le châssis 57. Mais il n’avait jamais été exécuté.

La carrosserie est réalisée en Angleterre par Rod Jolley Coachbuilding d’après les plans Gangloff, qui sont toujours disponibles. Le châssis est restauré chez Bernard Marreyt, de même que la sellerie et les boiseries. Le huit cylindres double arbre de 3,3 litres, accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports, est confié à Eric Koux. Le tout est assemblé ensuite chez Bernard Marreyt.

Mais il fallait tenir compte de l’augmentation de la taille des conducteurs par rapport aux années trente et accroître la hauteur de l’espace intérieur. A cette fin, la caisse n’a pas été montée directement sur le châssis, mais boulonnée sur les côtés de ce dernier. Ceci a permis de gagner de la hauteur intérieure (entre cinq et dix centimètres) tout en respectant le design de Gangloff. Les cotes de la carrosserie n’ont pas été modifiées. On a gagné de la place par le bas. Des vitres descendantes ont également été installées et il a fallu trouver un mécanisme qui s’adapte tout en respectant le dessin de la caisse.