ASTON MARTIN DBS

Pour maintenir Aston Martin sur les sommets, David Brown sait qu’il lui faut remplacer le vieillissant six cylindres en ligne par un puissant V8. L'Aston Martin DBS a donc été conçue pour recevoir une mécanique de ce type, un quatre arbres à cames en tête conçu par Tadek Marek. Or la durée de développement et de mise au point de celui-ci a été plus longue que prévu et il n’est pas prêt. La DBS va, en attendant, être motorisée par le six cylindres de la DB6.

Chef-d'œuvre du même Tadek Marek, ce groupe super carré de quatre litres, gavé par trois carburateurs SU, développe 282 ch à 5500 tr/mn. En version Vantage, la puissance passe à 325 ch avec trois carburateurs Weber. Bénéficiant d’un couple généreux, ce moteur est remarquablement servi par l'excellente boîte de vitesses ZF à cinq rapports, dont l'étagement est aussi convaincant que la synchronisation.

Présentée en septembre 1967, l'Aston Martin DBS a été précédée à l’automne 1966 de deux prototypes DBS C réalisés par Touring. Si ceux-ci ne connaîtront pas de postérité directe suite à la faillite du carrossier milanais, ils sont considérés comme le point de départ de la DBS. Mais le design de la voiture ne leur doit rien. Il est signé par un Britannique, William Towns, un ancien de chez Rootes qui a rejoint Aston Martin en 1966. Produite pour un temps en parallèle avec la DB6, la DBS est disponible uniquement en coupé 2 + 2.

Plus large que la DB6 et plus lourde de cent kilos, l'Aston Martin DBS est construite sur un châssis plate-forme élargi à l’empattement allongé. Elle bénéficie par ailleurs d'un nouveau train arrière doté d’un pont de Dion. Abandonnant la construction "Superleggera" chère à Touring, la carrosserie a également vu ses proportions notablement augmentées. Bien qu'elle trahisse un lien de parenté avec ses aînées, la voiture constitue une rupture stylistique dans la famille des DB, dont elle constitue le dernier maillon. En cela, elle représente un tournant dans l'histoire de la marque.