ALFA ROMEO Giulietta Sprint

Premières ébauches

Assumant leur calembour jusqu’au bout, les services de communication avaient même imaginé une mise en scène pour la présentation de la Giulietta Sprint, le 19 avril 1954, il y a cinquante ans. Un hélicoptère déposa Roméo et Juliette en chair et en os dans la cour de l’usine du Portello. Les lignes de la Giulietta Sprint avaient été ébauchées chez Alfa Romeo. Le projet s’était d’abord concrétisé sous la forme d’une maquette au 1/10, réalisée sur un dessin de Giuseppe Scarnati travaillant sous la houlette du patron du bureau d’études carrosserie, Ivo Colucci, en décembre 1952. Début 1953, un prototype roulant fut réalisé, encore maladroit. Le dessin définitif fut confié à Bertone. C’est Franco Scaglione, alors styliste attitré de la carrozzeria, qui donna à la Sprint sa forme définitive, réalisant plusieurs modèles au cours du premier trimestre 1954. C’est pourtant un autre carrossier, Ghia, qui fut chargé des finitions et de la peinture.

Un style en pleine maturité

N’ayons pas peur des mots, la Giulietta Sprint compte parmi les grandes classiques de l’automobile. Sobre, dépouillée, sans artifices à la mode, elle s’affirme par ses volumes simples et naturels et par un équilibre des formes qui force le respect. Les détails disséminés avec justesse et parcimonie, comme la calandre et les optiques arrière, ne nuisent jamais à la bonne appréhension des formes générales. Tout est harmonieux, semblant couler de source. Aujourd’hui encore, ses formes intemporelles ont gardé tout leur pouvoir de séduction. C’est l’une des dernières voitures dont Scaglione eut la charge chez Bertone. Le prototype dévoilé le 19 avril n’arborait pourtant pas encore toutes les caractéristiques du modèle définitif puisqu’il était doté d’un hayon englobant la lunette arrière. Une originalité qui ne fut malheureusement pas retenue pour la série pour des raisons de coût. C’est au Salon de Paris, en octobre 1954, qu’elle sera présentée avec son petit coffre arrière, dans sa version de série.