ALFA ROMEO Brera

Incontestablement, le style de la Brera commerciale a gardé toute la puissance et la séduction du concept car. Le toit intégralement en verre fumé, comme dans l’Opel GTC, est garant d’une ambiance lumineuse à l’intérieur. Hélas, quand on ouvre la porte, l’enthousiasme retombe d’un cran. L’univers général, la planche de bord surtout, semblent bien timides et conventionnels par rapport à l’enveloppe extérieure. Les matériaux employés, également, d’un niveau décevant. C’est aussi l’avis de Giugiaro, qui était discrètement présent près du stand, et qui nous a confié son regret de ne pas avoir eu son mot à dire sur la conception de l’habitacle. Comparativement, celui de l’Alfa GT est presque plus sexy…

Et puisqu’on parle de la GT, on ne peut pas s’empêcher de se poser quelques questions sur la présence au même catalogue d’un constructeur de deux voitures assez proches dans l’esprit et dans les dimensions. La Brera, même si elle est sensiblement plus large, n’est, après tout, plus courte que de 8 centimètres… En fait, la Brera est un coupé 2+2, avec des petites places d’appoint à l’arrière, doté d’un coffre assez réduit, tandis que la GT est un coupé à vocation plus familiale, avec ses quatre vraies places et son coffre conséquent. Et la Brera, destinée à remplacer le défunt GTV, sera clairement positionnée au dessus de la gamme GT, avec des prix sensiblement plus élevés, de l’ordre de 30 à 40 000 euros selon les motorisations.

Des motorisations ambitieuses puisque le 4 cylindres JTS à injection directe d’essence passe à 2,2 litres pour donner 185 chevaux, soit la même valeur que l’actuel V6 2,5 litres, plus gourmand. Côté diesel, le 5 cylindres 2.4 JTD est porté à 200 chevaux. Et comme il se doit, le sommet est tenu par un V6 3,2 litres offrant 260 bons chevaux. Mais, oh déception, ce moteur n’est plus le fameux V6 Alfa à la musicalité sans pareille. Non, il s’agit d’un moteur d’origine Holden, filiale de General Motors. Les responsables nous jurent que ce moteur a été retravaillé chez Alfa, et selon le cahier des charges maison, et qu’il n’y aura rien à regretter. Acceptons-en l’augure… Dernier point, la transmission est assurée aux roues avant par une boîte à 6 rapports. Et une transmission intégrale Q4 sera également au programme. Souhaitons qu’elle permette à la Brera d’adopter une personnalité de propulsion. Nous le vérifierons bientôt…