PEUGEOT 307 CC

A l'arrière, les feux façon " nid d'abeille " qui abritent des diodes beaucoup moins encombrantes que des ampoules traditionnelles contribuent au caractère exclusif du modèle. Ils devrait être conservés en série. A noter aussi le becquet aérodynamique intégré à la pointe du couvercle de malle juste au dessus du troisième feu stop.

D'un goût discutable côté couleur, l'intérieur en cuir rouge et beige fait la part belle au métal depuis le cerclage des cadrans de contrôle jusqu'à la console centrale en passant par le pommeau de levier des vitesses et les palettes de la double commande séquentielle au volant. Le pédalier est comme il se doit sur une voiture à tendance sportive : en alu troué. A noter encore la présence d'un dispositif de protection des passagers en cas de retournement.

Comme sur 206, la 307 CC fait appel à un automatisme intégral pour transformer le coupé en cabriolet (et vice-versa) et ce en moins de trente secondes. Proche de celui de la récente Mercedes SL, la cinématique assez complexe ne nécessite aucun intervention manuelle, si ce n'est de laisser son doigt appuyé sur un bouton. Pour préserver au maximum le logement pour les bagages, la lunette arrière se trouve légèrement basculée lorsque l'ensemble est replié.

La 307 CC se montre beaucoup plus séduisante sans son toit mais le coupé ne manque pas d'originalité. Au Salon, 307 CC est équipée du 2l de 180 chevaux inauguré sur la 206 RC (également présente sur le stand). D'ici à l'automne 2003, Peugeot aura certainement élargi son offre moteur. Pour ceux qui craquent dès maintenant, armez-vous de patience.