PININFARINA Enjoy

En cas de pluie, les composants de l'habitacle très basique (Pininfarina parle de minimalisme raffiné !) sont étanches comme ceux d'une moto. Inutile d'ajouter qu'Enjoy ne reçoit aucun des équipements de confort courants. Cette simplicité découle bien entendu d'une recherche d'allégement mais aussi d'un prix de revient raisonnable. Un fois stationné, l'Enjoy se ferme hermétiquement à l'aide de deux tonneau-cover remisés dans le coffre avant. Au même endroit se rangent également casques, gants et combinaison de pluie des occupants, toujours pour rester dans l'ambiance "deux roues".

Pour proposer aux jeunes "une voiture ludique et agile générant des sensations sportives" Pininfarina a limité les frais au maximum. Ainsi, le moteur implanté en position centrale arrière n'est qu'un simple quatre cylindres Lotus de 135 chevaux. Une puissance étonnamment sage compte tenu de cette silhouette taillée vers la performance.

Outre les quatre ailes démontables (qui implique le retrait des phares et des feux arrière), on remarque les flancs creusés par des prises d'air en dessous de la découpe des porte papillon, un capot avant plongeant sur de généreuses prises d'air et un arrière très méchant qui facilite les extractions de l'air par deux tunnels creusés de chaque côté des double échappement. A noter encore les spectaculaires arêtes vives prolongeant les appuis-tête.

Designer privilégié de Ferrari (depuis 1952 !) et de nombreux autres constructeurs dont Peugeot, Pininfarina, à l'occasion de cette exposition de l'Enjoy, aime à rappeler que ses équipes ont de tout temps travaillé sur des sportives radicales et relativement abordable depuis l'Autobianchi A 112 Giovanni Spider de 1973 jusqu'à la Barchetta de 2001 en passant par la Peugette 104 Spider de 1976 sur plancher 104 ou l'Ethos en 1992.

Partenaires du projet :
Lotus (châssis et mécanique), Michelin (pneus), BBS (jantes),
Sparco (ceintures, casques, survêtement), Osram semiconductors (led pour groupe optiques).