PEUGEOT 907

En dépit d’une santé presque insolente par rapport à celle de ses concurrents, PSA Peugeot / Citroën ne peut envisager la fabrication, même en petite série, d’une GT aussi élitiste. D’autant que l’image Peugeot, si positive soit-t-elle n’entend pas rivaliser avec celle d’Aston Martin, Ferrari ou Porsche. Mais, même si après le Mondial, elle rejoindra le nouveau centre ultra moderne de design à Velizy que partagent depuis peu les deux marques, la 907 restera dans les mémoires. Les coupés modernes aux très longs capots ne sont plus légion pour bouder ce qui apparaît à certains comme une redite assez conventionnelle.

Chez Peugeot, on l’a voulu ainsi pour pouvoir caser le V12 en long et permettre aux occupants comme aux passants d’apercevoir au travers du bossage transparent au centre du capot, les douze trompettes d’admission de la noble mécanique. Une implantation favorable à une boite/pont longitudinale à 6 rapports et à un centrage des masses quasi idéal. Un dernier point indispensable lorsqu’on a la chance de travailler à partir d’un empattement très court de 2.50m.