FORD Focus Vignale

Ford a retenu pour sa Ford Focus Vignale le principe du coupé-cabriolet avec un toit en dur escamotable probablement fabriqué par la même entreprise allemande qui fournit déjà les Peugeot 307 CC, les Mercedes SLK et autre Porsche Boxster. Un simple bouton permet d’actionner l’ensemble qui vient se loger dans le coffre qui perd la moitié de sa capacité, mais cela est chose courante. En cabriolet, l’inspiration des lignes joue savamment sur le mélange latin et allemand, pour ce qui est de l’arrière par exemple. La face avant est soulignée par des éléments en aluminium poli brillant qui évoquent les chromes des belles GT italiennes des années 50.

Une nouvelle calandre chromée, renforce le caractère luxueux et exclusif de la Focus Vignale. Ses barres horizontales différencient nettement le concept de la nouvelle gamme Focus, laissant présager une nouvelle direction du style dans le futur. Des pièces en aluminium mettent en valeur les prises d'air à l'avant et les sorties d'échappement à l'arrière, une large baguette est également montée au niveau de l'arête du couvercle de coffre entre les feux arrière. Une fine baguette d'aluminium poli s'étend sur toute la longueur du bas de caisse, accentuant ainsi l'allure élancée de la Vignale et cet effet est répété par une autre baguette située au niveau de la base des vitres. L’habitacle de la Focus Vignale préfigure aussi de ce que pourrait être une version luxueuse toute revêtue de cuir de la Focus berline précise Ford. Tant mieux car cela est assez bien réalisé avec un soin dans le dessin bienvenu.

Pour l’heure, on ne sait absolument rien de ce qui se cache sous le capot avant, outre le fait que les motorisations retenues seront reprises de la Focus berline. Si le diesel sera sûrement de la partie comme avec ses concurrentes - le 2.0 TDCi de 133 ch Ford-Peugeot fera l’affaire en attendant le V6 TDCi de 200 ch de la Jaguar - les moteurs essence devraient débuter avec le tout nouveau 1.6 Ti-VCT de 115 ch à calage variable et culminer avec le 2.0 l de 173 ch ou même le V6 3.0 l de 226 ch. Rendez-vous dans deux ans au Mondial de Paris 2006 !