FERRARI Rossa

L’habitacle est composé de deux cockpits distincts et le tunnel central, qui sépare les deux magnifiques sièges baquets Sparco, est surmonté par le levier de vitesse enchâssé dans la traditionnelle grille Ferrari à six vitesses. Face au conducteur, un volant dont la forme évoque irrémédiablement celui de l’actuelle Ferrari de Formule 1, est surmonté par un groupe de trois cadrans à l’aspect ostentatoire et clinquant, qui pourraient figurer avec bonheur sur le guidon d’une Harley Davidson.

Le museau du squale tendu vers la route, le double bossage en arrière des sièges et le flanc échancré rappellent indéniablement l’esprit des barquettes de course des années cinquante. Bien évidemment, la principale inspiratrice de la Rossa est la Testa Rossa de 1958. Elle lui emprunte à l’avant la grande prise d’air centrale composée d’une grille à mailles rectangulaires encadrée par deux bouches inspirées par la nouvelle 360 Modena. Le V12 emprunté à la 550 Maranello est positionné à l’avant et crève le capot moteur comme son ancêtre. La disparition des cache-culbuteurs laisse la place à un banal couvercle en carbone et en acier chromé. Pas de coffre, pas de capote, pas d’essuie-glaces, pas de montre, pas de chauffage. La Rossa nous offre simplement le jeu de ses formes rouges, qui reflètent les nuages et les cyprès des routes toscanes, et le son enivrant de son V12 pour mieux se mouvoir dans les désirs inavouables de notre subconscient.