ACURA ASCC

Allez, en cherchant bien on trouve quelques références à la NSX : les optiques avant très fines utilisant des diodes électroluminescentes évoquent les feux de position de l'ancienne berlinette Honda, tout comme le bandeau de feux arrière.

Mais pour le reste, la NSX paraîtrait sans doute bien frêle à côté de cette ASCC, basée sur un empattement augmenté de 23 cm. Le porte-à-faux arrière réduit à sa plus simple expression contribue pour beaucoup à l'aspect puissant de ce coupé. Le pli de tôle courant le long des portières et venant soutenir les ailes arrière renforce le caractère musclé de la partie postérieure.

Bien évidemment, l'habit ne fait pas le moine, et une sportive se doit d'avoir mieux à présenter qu'une robe élégante et suggestive. Pour l'instant, la fiche technique de l'ASCC comporte encore de nombreux trous, mais Honda a laissé filtrer quelques indices prometteurs. Outre l'architecture V10 du moteur, le constructeur compte incorporer une partie de la technologie châssis SH-AWD apparue sur la berline de luxe Legend. Sur cette dernière, on trouve en effet une transmission intégrale dotée de différentiels actifs optimisant l'agilité. La future NSX restera une propulsion, mais devrait tout de même disposer de ces différentiels actifs, ce qui promet un agrément de conduite hors du commun sur parcours sinueux. A l'inverse, la stabilité à haute vitesse devrait être favorisée par le diffuseur aérodynamique implanté sous le plancher arrière.

Enfin, le concept-car Acura ASCC possède des freins carbone-céramique à l'image de ceux que l'on trouve sur les Porsche et Ferrari les plus performantes. Des freins aussi efficaces qu'endurants, ce qui laisserait entendre que le V10 Honda possédera un fort potentiel...

Reste à savoir en face de qui viendra se placer cette alléchante sportive japonaise. En face de la Porsche 911, comme sa devancière, ou viendra-t-elle carrément s'attaquer à la Ferrari F430 ? Réponse à la fin de cette décennie !