PORSCHE RS Spyder

De l’avis même de Romain Dumas, chef de file des pilotes d’usine ayant développé le Porsche RS Spyder, ce prototype, peut-être le plus abouti de tous les temps, supplante la concurrence par son aérodynamique, son équilibre, sa rigidité et un comportement lié à une suspension très élaborée à partir notamment d’amortisseurs a gaz quatre voies développés avec Sachs. Quant au freinage, une spécialité maison, il est tout simplement extraordinaire, les pilotes n’ayant pas besoin de plus de 100 mètres pour passer de 300 km/h à 80 km/h en entrée de virage ! Un miracle, non une réalité, due entre autres aux énormes disques en carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière.

Pour ceux qui ne seraient pas encore convaincus, il faut savoir que le RS Spyder victorieux en ALMS en 2006 s’est permis de battre l’invincible Audi R8 en mai sur le circuit de Mid Ohio. Un redoutable proto pour la gagne, facile à adapter en LMP1 et que Porsche à Weissach n’a cessé d’améliorer durant l’intersaison. Enfin, si vous redoutez un coûteux SAV, sachez que dans les 1 200 000 € sont compris la présence d’un ingénieur maison sur les circuits, un suivi technique et un reconditionnement du V8 si par hasard une altération des performances l’exigeait !

Mais pour plus de tranquillité, Porsche conseille toute de même d’opter pour le kit pièces détachées à 400 000 € et à un entretien constructeur à 400 000 € !