FERRARI 365 GTB/4 Daytona Gr IV

Fort heureusement, 16363 est demeurée dans son état d’origine, y compris la peinture. Elle appartient aujourd’hui à Paul Knapfield, un collectionneur Anglais qui l’a acheté à un Américain. Paul Knapfield la pilotait au Tour Auto en compagnie de Guy Fawe, concessionnaire Ferrari et Maserati à Anvers, son copilote. La voiture est suivie par un spécialiste néerlandais des Daytona Groupe IV, qui en assure la maintenance et les révisions. Elle a couru le Tour d’Espagne en 2002 (troisième place) et 2003. Elle est également une fidèle du Tour Auto, auquel elle a déjà pris part à plusieurs reprises.

Cette Daytona emblématique, qui fait partie du patrimoine de l’usine et de l’importateur français, dont elle constitue l’un des fleurons, témoigne de la pertinence de l’engagement du modèle en compétition. L’affaire n’était pourtant pas gagnée d’avance.

En effet, la Daytona n’a pas été conçue à cette fin. C’est une voiture de route et l’on sait que la philosophie de Maranello a toujours été de faire dériver la production de la course et non l’inverse. Dans un premier temps, la marque se refusa donc à faire courir la Daytona. C’est sous la pression de ses clients et importateurs que Ferrari finira par en développer une version compétition. Les Daytona seront engagées par de célèbres écuries privées : Charles Pozzi (France), le NART de Luigi Chinetti (Etats-Unis), la Scuderia Filipinetti de Georges Filipinetti (Suisse), l’Ecurie Francorchamps de Jacques Swaters (Belgique), Maranello Concessionnaires du colonel Hoare (Royaume-Uni). Et les résultats leur donneront raison.