BMW 30 CSL de Calder

Motorlegend : La dernière voiture a été confiée à Andy Warhol, qui vous a surpris.

Hervé Poulain : Je m’attendais à découvrir les motifs qui l’ont rendu célèbre — les portraits multiples de Marilyn, les boîtes de soupe, etc. Pas du tout. Il m’a fait une voiture gestuelle, avec des coulées de peinture. Elle a été la moins bien comprise de la série. Pourtant, elle est probablement celle qui ouvrait le plus sur l’avenir.

Motorlegend : Ces voitures n’étaient pas seulement des œuvres d’art. Elles ont démontré qu’elles savaient se tenir sur la piste.

Hervé Poulain : Nous avons prouvé qu’il ne s’agissait pas seulement d’un coup de communication. Avec la Calder, nous nous sommes qualifiés en huitième position aux essais, un exploit pour une Tourisme. En course, la voiture marchait très fort. Avant d’être immobilisée, elle était cinquième au scratch au milieu des Sports-prototypes ! J’ai même doublé Jean-Pierre Beltoise qui courait sur une Ligier. La Stella était très performante avec ses 750 ch. François Cevert fut le seul Français avant moi à avoir conduit une voiture aussi puissante. Mais elle a fait de tels caprices qu’elle a rendu l’âme avant que je puisse monter dedans ! Au volant de la Roy Lichtenstein, nous avons pris la neuvième place au scratch en 1977 et la deuxième en IMSA. Le meilleur résultat fut obtenu deux ans plus tard avec la M1 d’Andy Warhol, avec laquelle nous avons terminé sixièmes au général et deuxièmes en IMSA.