Lotus Elise SC / Audi TTS Roadster

La Lotus Elise est certainement la voiture de série actuelle la plus proche d’un engin de compétition. C’est d’ailleurs surtout en angleterre que l’on trouve ce genre d’autos vouées au pur plaisir du pilotage. Les Caterham, Ariel ou Lotus perpétuent ainsi la lignée des sportives légères et sans compromis. La dernière version de l’Elise, nommée SC pour « Supercharged », apparaît un peu moins extrême mais figure tout de même comme la plus puissante et la plus performante de la gamme, puisqu’elle reprend le schéma mécanique de l’ancienne Exige S. En d’autres termes, son moteur Toyota désormais à compresseur crache 220 ch et autorise des aptitudes inédites en termes d’accélération et de reprises, mais aussi en termes d’agrément, disponibilité mécanique oblige. Pour le reste, cette version SC apparaît quasi-identique aux autres versions, hormis des jantes spécifiques et un imposant aileron. Coté tarif, il faut compter environ 10% supplémantaires par rapport à une Elise R, soit exactement 50 195 euros. C’est un tout petit peu plus cher que la plus abordable des Porsche (Boxster 2.7), l’exclusivité en plus…

Si l’Elise, voiture d’aficionados passionnés, n’a pas de réelle concurrence, on peut tout de même lui opposer quelques spécimens sportifs taillés pour le combat, comme par exemple la récente Audi TTS Roadster. Le pedigree de cette version de pointe ne trompe pas, puisqu’il s’agit notamment du TT le plus puissant de tous les temps : 272 ch ! Rappelons que les nouveaux TT coupé et roadster reposent sur une base réalisée en partie en aluminium, ce qui permet de conserver une masse décente. Cette version griffée S ajoute des trains roulants optimisés, un châssis rabaissé et bien sûr une mécanique à la hauteur du blason. Si le V6 était jusqu’alors le plus puissant de la gamme, il est désormais surpassé par ce quatre cylindres turbocompressé de haute volée dernier cri, mêlant injection directe et gros turbocompresseur. Avec 272 ch à la clé, ce moteur emprunté à l’Audi S3 peut se targuer d’être le plus puissant de son genre dans la banque d’organes du groupe Volkswagen. Côté design, la griffe S est toujours reconnaissable à ses rétroviseurs en aluminium et sa carrosserie plus musculeuse. Enfin, le tarif affiché de cette « grande série » fait un peu grincer des dents si l’on s’en tient à la stricte architecture moteur, alors que la plupart des concurrentes ont deux cylindres de plus. Le TTS roadster de base coûte 51 950 euros, pas vraiment donné !