TRIUMPH TR 3

Fille de la TR2, la TR3 consacre le succès initial de sa devancière en l'amplifiant dans des proportions considérables. D'un point de vue commercial, c'est elle qui lance véritablement la longue dynastie des roadsters Triumph, qui feront un tabac pendant 23 ans, en particulier aux Etats-Unis.

Sortie en octobre 1955, la TR3 est en fait une TR2 légèrement retouchée. Grâce à deux carburateurs SU de taille supérieure et une culasse " low port ", le deux litres Standard gagne cinq chevaux (95 ch). Esthétiquement, la nouveau-née est reconnaissable à sa proue modifiée par l'ajout d'une grille et par ses joncs d'ailes et charnières de coffres chromés et non peintes. Un nouvel écusson, disposé sur le capot moteur, complète l'identification. D'abord équipée de quatre tambours comme la TR2, la TR3 reçoit des freins à disques à l'avant à partir de septembre 1956.

Nouvelle mutation en septembre 1957 avec une calandre élargie et des yeux de grenouille moins exorbités (phares reculés sur le capot), ainsi que de nouveaux pare-chocs. La TR3A, qui sera produite jusqu'en octobre 1961 à près de 60 000 exemplaires (avec le succès que l'on sait en Amérique), bénéficie également d'une culasse modifiée (high port), qui lui apporte cinq chevaux supplémentaires (100 ch).

Malgré le lancement de la TR4 en 1961, la carrière de la TR3 est prolongée durant l'année 1962, mais uniquement pour le marché américain (TR3B). Deux séries sont fabriquées, dont l'une reçoit le moteur de 2138 cm3 de la TR4. Comme on le voit, Triumph a toujours préféré l'évolution à la révolution, pratiquant une politique de petits pas consistant à améliorer progressivement son modèle. Ainsi, la TR4 apparaît comme une TR3B dotée d'une nouvelle (et superbe) carrosserie signée Michelotti. Tout comme la TR5 sera une TR4 motorisée par le six cylindres Triumph de 2,5 litres, après que la TR4A IRS a reçu une suspension arrière indépendante (enfin !).