TRIUMPH Stag

British Leyland, qui a pris possession de Triumph, a conçu la Stag pour le marché américain. D’où le V8 construit spécialement pour le modèle et qu’on ne reverra plus jamais sur aucune voiture du groupe britannique. Cette curiosité mécanique chez British Leyland illustre la personnalité insolite de la Stag. Voiture à part dans la gamme Triumph et même dans l’histoire de la firme, elle est le seul modèle du constructeur jamais équipé d’un V8.

Présentée en 1970, cette Triumph ovni s’oppose par sa philosophie aux très virils roadsters TR. Chère (mais un V8 se paie) et pas très sportive (ses performances sont inférieures à celles de la TR 6 avec une bonne seconde supplémentaire sur le kilomètre départ arrêté), la Stag s’adresse à l’homme d’âge mûr. Elle dispose d’autres arguments, la douceur et la souplesse de sa mécanique, des qualités très appréciées outre-Atlantique… Et un habitacle confortable, avec des sièges rembourrés (malheureusement en skaï) et un tableau de bord en bois (du vrai).

Sortie des crayons de Michelotti, le designer attitré de Triumph et auteur notamment de la belle TR4, la Stag affiche à l’évidence un air de famille. En plus réservé toutefois. La face avant s’inspire des berlines 2000 et 2500 PI, tandis que la poupe évoque plutôt la Spitfire. Un charme indiscutable mais discret, un certain manque d’audace et de caractère tout de même. Quant à son arceau en forme de T, typique de l’époque mais à l’esthétique douteuse, il altère l’esthétique du cabriolet.