PORSCHE Boxster

Comme pour la Carrera GT en 2000, le Cayenne en 2002… et le premier Boxster il y a huit ans, Porsche a choisi Paris pour présenter en première mondiale la deuxième génération de son Boxster. On se souviendra que le 550 Spyder à moteur central avait également fait des débuts au salon de Paris.

Avec 160 000 exemplaires diffusés depuis son lancement, le Boxster n’a pas démérité. Loin de là. Mais après huit années de vie, ses ventes s’essoufflaient : 12 988 unités sur l’exercice 2003/2004, soit une baisse de 29,5% par rapport à l’exercice précédent.

Privilégiant l’évolution à la révolution, Porsche a appliqué à la deuxième génération du Boxster sa philosophie des petits pas. Zuffenhausen a donc perfectionné son modèle sans chamboulement, mais avec près de 80% de pièces nouvelles.

Le design a été retravaillé pour affermir la ligne. Plus musclé, plus galbé, il paraît plus proche de la 911. D’ailleurs, Porsche ne se cache pas de vouloir faire du Boxster un grand classique à l’image de son aînée. Les voies ont également été élargies et les roues ont gagné en diamètre, passant à 17 pouces pour la version normale et 18 pouces pour le Boxster S (contre 16 et 17 précédemment).

Les moteurs ont également pris du muscle. Le six cylindres de 2,7 litres du Boxster passe à 240 ch (plus 12 ch) et le 3,2 litres du Boxster S à 280 ch (plus 20 ch). La vitesse maximum s’établit respectivement à 256 km/h et 268 km/h. Côté accélérations, le zéro à 100 km/h est abattu en 6,2 secondes et 5,5 secondes.