PORSCHE Boxster

La transmission est confiée sur le Boxster à une boîte de vitesses à cinq rapports, tandis que le Boxster S est doté d’une nouvelle boîte à six rapports. Pour favoriser des changements plus rapides et précis, les deux modèles bénéficient d’une commande à courses raccourcies. Le système Tiptronic est disponible en option.

Châssis élargi pour une meilleure assise, nouvelle direction à crémaillère à démultiplication variable pour une plus grande agilité, Porsche a cherché à améliorer le dynamisme du Boxster. La suspension active de la 911 Carrera (Porsche Active Suspension Management) est même proposée en option.

Pour faire face à l’accroissement des performances, le système de freinage est renforcé avec des disques plus grands, ventilés et ajourés à l’avant comme à l’arrière sur les deux modèles. De plus, la version S peut recevoir en option des disques Porsche en céramique (système PCCB).

L’habitacle a été entièrement réaménagé et les sièges redessinés (meilleur maintien latéral). De nouveaux matériaux obtenus par « slush moulding », du cuir et des équipements au look aluminium créent une ambiance haut de gamme. Pour la sécurité, le nouveau Boxster reçoit six airbags. Surtout, il est le premier roadster au monde à être équipé d’un airbag de tête (un par occupant) logé sous le bandeau de la vitre de porte.

Grâce à la brillante santé financière de Zuffenhausen, les prix hors taxes apparaissent en légère diminution à niveau d’équipement équivalent : 37 000 € pour le Boxster normal et 44100 € pour le S — il s’agit de prix européens uniformisés variables selon les pays (respectivement 45 034 € et 53 525 € TTC en France). Plus sportive et plus sûre, la deuxième génération du Boxster semble disposer des arguments pour atteindre l’objectif de 15 000 ventes dans le monde que s’est fixé Porsche.