OPEL GT

Très expressive avec sa carrosserie aux arêtes vives, ses surfaces fuselées et son arrière en surplomb, la GT recèle quelques astuces comme la capote souple qui disparaît complètement sous un capot modelé intégrant les arceaux individuels de sécurité en cas de retournement. A l’arrière, on remarque les deux sorties d’échappement carrées aux extrémités de la jupe tandis que la face avant, très Opel, reçoit un jonc chromé au centre duquel trône le signe Opel.

L’habitacle dénote de la part des américains un souci de plaire aux européens. L’alliance de cuir, de laque noire (notamment pour la console) et de chrome est flatteuse d’autant que les modèles présentées à Genève en rouge et en noir faisaient la part belle à une décoration colorée. Si la finition reste à l’américaine, la qualité se perçoit au travers de petits détails comme les boutons de commande à effet diamant pour l’éclairage et la ventilation.

Dans un premier temps, la nouvelle GT sera disponible avec une seule motorisation, un 2 litres turbo de 260 chevaux. Dérivé du 2.2 litres Ecotec à injection directe monté sur la Vectra et la berline Signum, il a été développé par les ingénieurs de GM Powertrain aux Etats-Unis en collaboration avec les techniciens européens de la firme en Allemagne. Grâce à l’injection directe, il offre un bon rapport puissance/consommation. Cette mécanique moderne s’appuie sur une distribution variable, un turbocompresseur à double entrée et un échangeur d’air de charge. Une suralimentation favorisant la réactivité à l’accélérateur et donc les reprises à bas régime.

La GT attendue début 2007 a déjà été tarifée à 29.900 €, un prix qui pourrait descendre si GM décide d’installer un moteur moins puissant dans un modèle d’accès de gamme.