MG TF

Sur la TF, les flancs du capot sont fixes et seul le dessus s'ouvre, les deux volets pivotant l'un sur l'autre. Ainsi découvert le moteur révèle, selon le modèle, deux motorisations successives: De 1953 à juin 1954 l'auto est équipée du 1250 cm3 de la TD et à partir de juillet 1954 à fin 1955 elle est dotée d'un nouveau moteur de 1500 cm3 désigné XPEG. L'implantation mécanique est classique avec un tablier plongeant assez loin sur lequel sont fixés les menus organes électriques. Le coté droit dévoile sans mystère les deux carburateurs SU et le gauche, la tête d'allumeur, le bouchon du radiateur et la jauge à huile.

Les deux moteurs montés sur la TF sont fondamentalement les mêmes. Par conséquent pour avoir 1500 cm3 au lieu de 1250 cm3 l'alésage est modifié (72 X 90 au lieu de 66.5 X 90) et la hauteur de culasse est diminuée, passant de 76.75 mm à 76.15mm pour obtenir un rapport de compression plus élevé (8.3:1) ce qui autorise un gain de puissance de 10 % (63 ch à 5000 tr/mn au lieu de 54 ch à 5200 tr/mn) et 17 % de couple supplémentaire. Moins spectaculaire que la TD, la TF se montre plus rapide malgré une accélération sensiblement identique.

La TF procure un plaisir intense mais elle est devenue une pièce de collection très recherchée. De 1953 à 1955, la TF a été produite à 9 600 exemplaires avec seulement 3 600 en version 1500 cm3.