MAZDA MX5

Arborant un gabarit très légèrement supérieur (+ 20mm en longueur, +40 mm en largeur et +20mm en hauteur), la MX5 abandonne ses flancs creusés (pour améliorer l’aisance à bord) et marque davantage ses passages de roues en raison des voies élargies. Plus modernes, les optiques ne débordent plus sur les ailes. Les feux arrière, très technologiques dans leur présentation, s’apparentent à ceux des Mazda 3, 5 et 6.
Bonne nouvelle : la capote, qui se plie en Z, se verrouille désormais à l’aide d’un seul levier central. La manœuvre reste, selon le constructeur toujours aussi aisée et rapide. Pour les frileux, un hard-top sera proposé en option.
Beaucoup plus cossu et soigné, l’habitacle paraît toujours aussi fonctionnel. L’instrumentation se compose de cinq cadrans cerclés de métal et recouverts d’un verre polarisé pour réduire les reflets. Trois selleries s’harmonisent aux huit teintes possibles de carrosserie, les plus exigeants pouvant contre supplément réclamer de sièges en cuir ocre ou noir.

Pour ne pas rester à la traîne au plan de la sécurité passive, la Mazda MX5 est équipée en série d’airbags latéraux. Le volant réglable et des ajustements de siège supplémentaires permettent également d’affiner la position de conduite.
La nouvelle offre moteurs à 16 soupapes se résume à un 1800 cm3 de 126 chevaux et un 2l de 160 chevaux. L’admission et l’échappement de ces deux blocs ont été retravaillés pour favoriser les relances et le dynamisme. On note l’arrivée d’une nouvelle boite à 6 rapports mais la 5 rapports subsistera au catalogue. Une automatique existe mais il est peu probable qu’elle soit proposée en France.
La MX5, troisième du nom reçoit un nouveau train arrière et une géométrie optimisée des suspensions avant au profit d’un « toucher de route » plus efficace. Enfin, le freinage devrait se montrer plus mordant grâce à des disques de plus grand diamètre.

La MX5 pointera le bout de son capot en concession en novembre 2005.