Elise 49 (aux couleurs blanc-or-rouge des Lotus 49 de Formule 1), Elise 111S (avec le moteur Rover 1.8 VVC de 145 ch), Exige (version encore plus radicale d'une puissance de 190 ch)... La petite Lotus poursuit son évolution au fil de séries limitées qui n'ont aucun mal à trouver preneur. En moyenne 2000 Elise sortent de l'usine d'Hethel chaque année, qui a dû renforcer ses effectifs : les prévisions initiales étaient de 700 voitures par an !
L'Elise n'est pas sur un piédestal pour autant. Il ne viendrait à personne de critiquer son (relatif) inconfort, mais certains se risquent à lui reprocher un châssis trop pointu à la limite. Ces remarques tombent d'autant moins dans l'oreille d'un sourd qu'un bon client vient de frapper à la porte de Lotus... et pas n'importe lequel !
GM Europe est en pleine crise. Sa principale entité, Opel, souffre d'une image de marque médiocre. Ses dirigeants veulent un produit phare, une locomotive capable de gonfler le moral des commerciaux et attirer une clientèle plus jeune. Il vont se tourner vers Lotus, anciennement leur propriété (souvenez vous le l'impressionnante Opel Omega Lotus!), pour développer et fabriquer l'Opel Speedster.
Cette fois je divise la note, les lotus sont vraiment pour moi des autos d'amour, alors quand on rajoute du parfum, il doit vous séduire encore et encore. Rallonger les rapports de boite : beuuurk ...! j'adore mes autos anciennes justement à cause des rapports courts. oui, bon mon comm est inutile, c'est interdit d'avoir une auto et même de s'en servir en France à présent... cela dit il vaut mieux rallonger la boite d'1 lotus légère que d'une rouge italienne ou autre allemande, toutes bien trop lourdes. (au fait: pourra-t-on mettre la 5 sur la voie de contournement à 3000 trs ? y a tjrs des jumelles ! )
Lotus se trompe complètement de voie
C'est justement maintenant qu'il faut sortir des voitures sportives et légères ce qu'ils avaient toujours fait.
Au moment où justement ce type d'automobile était recherchée et sera de plus en plus recherchée.
Sans compter que la voiture est vraiment laide.
Dommage Lotus n'est plus .
@john da :
"Lotus se trompe complètement de voie". Dans quel sens ?
Pour ce qui est de l'impact écologique, l'augmentation de poids ne va certes pas dans le bon sens... mais Lotus s'oriente apparemment vers les voitures hybrides et les moteurs électriques, donc cette opinion serait à tempérer notablement, dans ce domaine.
Si tu émets ce jugement d'un point de vue commercial, à mon humble avis, c'est toi qui te trompes complètement. En effet, n'oublie pas que Lotus, c'est Proton, un groupe asiatique, qui connait par conséquent bien le marché de l'auto en Asie et son évolution probable. Or, il est en train de se créer une classe asiatiques riche, voire très riche, avide de voitures de prestige (Porsche, Ferrari, ...). Pourquoi, pour Proton, ne pas tenter de devenir le champion d'un marché en création, et bientôt fort de millions de nouveaux riches ?
Sinon, du point de vue du petit passionné européen, cette évolution est regrettable, mais pour un groupe comme Proton, l'ave
(fin du commentaire précédent tronqué)
Pour Proton, l'avenir, ce n'est pas les quelques passionnés européens, plus riches en souvenirs de la belle époque Lotus qu'en euros (ou yuan renminbi surtout).
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