BMW M5

Comme on l’imagine, la nouvelle M5 a été mise au point par des pilotes professionnels sur l’intraitable boucle nord du célèbre circuit du Nurburgring. Pour l’anecdote, BMW assure que les plus rapides ont effectué le tour en 8 minutes. Ce chrono digne d’une bonne GT de compétition résulte d’une adaptation précise des trains roulants aux hautes performances et d’un autobloquant M variable.

Comme sur les autres Série 5, la M5 bénéficie du DSC (Contrôle Dynamique de Stabilité). Mais ici, le pilote peut le débrancher ou enclencher le mode exclusif M Dynamic qui lui assure une plus grande liberté d’action sans perdre toute protection. Côté amortissement, trois choix sont possibles : confort, normal ou sport.

Sans avoir recours à des disques carbone/céramique comme certains concurrents, BMW a doté sa M5 d’un freinage très largement dimensionné. Les disques ajourés de type « compound » sont associés à des étriers flottants en aluminium à double pistons. Les distances de freinage sont presque comparables à celles d’une voiture de course : 36 mètres à 100 km/h et moins de 140 mètres à 200 km/h.

Très (trop ?) discrète extérieurement, la nouvelle M5 se distingue par des boucliers spécifiques, de nouveaux bas de caisse et des passages de roues plus échancrés. On remarque aussi le design exclusif des rétros extérieurs, les quatre embouts d’échappement et des jantes exclusives en alliage. Raffiné mais sobre, l’habitacle reçoit une sellerie tout cuir (trois coloris au choix) et un volant multifonction intégrant la touche MDrive.