Défauts
Commande de capote semi manuelle contraignante, capote basique et vulnérable à l’air et aux bruits extérieurs, accès à bord sportif, poste de conduite étriqué, position de conduite, confort de suspension relatif, pas de rangement, gabarit encombrant et vulnérable en ville.
Commentaires
four x four a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 31-03-2010 à 22:40
Ce constructeur va au bout de sa passion, quitte à nager à contre-courant. A l'heure où les petites marques sont marginalisées, voire condamnées par la standardisation, ces voitures sublimes nous font un instant oublier la bouillie automobile dans laquelle nous pataugeons quotidiennement. Ce que j'ai aimé :
Le concept néo-rétro, le look "XXL" d'enfer (rappel de Cobra, Austin Healey, Jaguar XK...), associé à l'une des meilleures mécaniques du monde. Cette Wiesmann est sans doute aux Allemands ce qu'est la Morgan Aero8 aux Anglais: à chacun son oeuvre d'art.
Ce qui me deplait :
Bon; il faut bien trouver des défauts pour alimenter le débat: la capote, l'accès difficile, c'est des broutilles. Le manque de rangements?? (attends, c'est un roadster, on t'a dit; pas un break, lol!). L'ergonomie des instruments, en revanche, semble un peu sacrifiée au design, ce qui est est fâcheux, vu la puissance de feu de la bête. Mais quand on aime...
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trimar42 a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 01-04-2010 à 01:28
Hi, ceci n'est qu'une voiture de FRIMEUR ! il semble bien que vous n'ayez jamais conduit le modèle TVR Griffith 500 aussi exclusif ? Plus performant et achetable en bon état pour MOINS de 20.000 euros
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jeromissimo a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 01-04-2010 à 16:41
Se référer à une Griffith 500, trimar n'a pas du l'essayer sous la pluie. C'est dommage ça lui aurait permis d'apprécier la finition de la capote !
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four x four a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 01-04-2010 à 19:10
OK, respect à TVR, qui est (était?) un des rares micro-constructeurs à produire ses propres moteurs installés dans des voitures très homogènes. Mais çà reste quand-même un cran en dessous... m'étonnerait de trouver une Wiesmann d'occase à moins de 20000€, même dans 15 ans!
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trimar42 a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 01-04-2010 à 21:09
Ave
ce qui me dérange le plus, sur ma Griffith, quand je roule sous la pluie, ce n'est pas l'étanchéité de la capote, mais le couple phénoménal
qui oblige a conduire sur des oeufs, si vous savez ce que c'est ? fred
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jeromissimo a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 02-04-2010 à 14:18
lol j'adore le petit sous-entendu... mdr ! non dsl Fred, nous on est pauvre on ne sait pas ce que c'est que de rouler sur des oeufs... pauvres de nous, on est obligé de les manger nous...les oeufs !
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outdoor74 a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 02-04-2010 à 16:55
Je suis allé sur le stand Wiesmann au salon de Genève. Heureusement que la palette des couleurs est importante, car les modèles du salon n'étaient pas du meilleur goût... Pour le reste, rien à redire, vu que je ne l'ai pas essayé. Mais c'est du grand art, le mélange du passé et du présent est très réussi, et je trouve extaordinaire que l'on puisse toujours produire aujourd'hui ce type de voiture. Et puis le son..., pardon, la musique semble fabuleuse. Ce que j'ai aimé :
Le style, la mécanique, l'esprit, tout !
Et la musique du V8.
Ce qui me deplait :
Quelques détails esthétiques et le prix : non, là franchement, ce n'est pas raisonnable !
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four x four a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 02-04-2010 à 18:49
Normal, cette voiture est tout ce qu'on veut, sauf raisonnable !.. En même temps, heureusement qu'il y a des irraisonnables qui ont les moyens de les acheter (les frimeurs, c'est la définition inverse), sinon elles n'existeraient pas.
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Rosso-Tonico a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 03-07-2010 à 16:28
Reste au constructeur à : concevoir un hard-top entièrement électrique (à l'instar d'une M-B SL), certes le poids augmenterait ; mais après tout merde, une tire (aussi exclusive soit-elle !) doit être fonctionnelle & confortablement exploitable en toutes circonstances? ; pourvoir l'habitacle d'une clim auto (bizone), de vraies clenche et poignée de portière? Là, ce serait pleinement une pièce d'orfèvrerie roulante? Le prix passerait alors vraisemblablement à 195 000 ? ; mais, si l'on a les ronds pour s'en acheter une à 175 000, on a aussi les tunes pour 200 000? !
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Rosso-Tonico a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 03-07-2010 à 16:49
Eu égard à une Wiesmann GT MF-4, il faudrait prendre une Cerbera (pr TVR) : objectivement, la Griffith n'est pas assez significative… Puis, comparer une Wiesmann sublime à une TVR époustouflante… Ma foi… Pourquoi pas ? Cela revient un peu à comparer Louis de Funès à Bourvil… Bref, la comparaison ne fait guère débat, les enfants…
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four x four a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 05-07-2010 à 13:18
Ben moi, si j'ai les 200.000€, j'achète la Wiesmann à 175.000 et une TVR d'occase: ça fait le taf, j'ai de Funès et Bourvil à la maison et l'horrible dilemme est résolu!!
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Rosso-Tonico a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 06-07-2010 à 13:36
Ma foi, tout à fait d'accord avec toi : néanmoins, ça me ferait tout de même sacrément ? braire ? de claquer 175 000 boules pour une tire, dont la capote est manuelle !!! Sinon, j'aurais bien aimé avoir un point de vue sagace sur mon observation de la Cerbera : à mon avis, trimar42 est hors sujet concernant la Wiesmann. C'est une voiture d'une élégance inouie et "penser" que c'est une tire de frimeur ce n'est nullement pertinent. Au mieux c'est une méprise, au pire du dénigrement ! Et même si ça l'était, je m'en fiche ; elle est tout simplement superbe : tout le taf artisanal qu'elle nécessite devrait insuffler (au moins) le respect.
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four x four a dit sur WIESMANN ROADSTER MF4-S CABRIOLET 2010 le 07-07-2010 à 19:47
La différence fondamentale est que la Cerbera est construite dans l'esprit des roadsters anglais: de bon goût, mais ar-ti-sa-nal. un spécialiste m'a fait voir, un jour: " tiens, regardes, tu soulèves les tapis, t'as les fils électriques qui passent dessous, juste rassemblés par des rilsan". CQFD. En revanche, ça pèse 1100kg(!) et les gros V8 maison (de 355 à 426cv) envoient la bestiole à de 300 km/h; ça n'existe pas avec conduite à gauche, mais la carrosserie est équipée d'un arceau-cage intégré!! c'est un choix à faire entre deux façons de concevoir l'automobile sportive.
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