Vous pensez faire un achat MASERATI BITURBO d'occasion ou neuf et vous voulez plus de détails sur cette voiture ? Vous aimeriez avoir des informations sur ses caractéristiques techniques ? Vous trouverez dans cette rubrique des évaluations d'automobilistes sur les qualités et les défauts de cette MASERATI BITURBO.
Un parti-prix insupportable: une bi-turbo conduite normalement ne représente pas d'entretien particulier
ni de dépenses onéreuses. Je roule avec un spyder biturbo 2L de 90 depuis 7 ans, elle me revient moins chère qu'une 207 Peugeot.
Je roule quotidiennement, sur toutes distances avec une BITURBO 2,8l de 1989, modèle "430", sans avoir eu aucun ennui ni grosses dépenses autres que l'entretien normal. Quel plaisir au volant ! Je préfère ma BITURBO 430 à la FERRARI 328GTB de la même année que j'ai aussi possédée antérieurement.
J'ai eu 5 biturbo et je dois dire que mise à part la première qui était de 1984, les autres avaient une fiabilité qui n'avait pas grand chose à envier à une autre marque équivalente.
J'ai eu depuis 2001 une 911 3.2 et depuis 2004 une 993 réputées très fiables et je trouve que l'on est très indulgent avec ce modèle là, voire avec les allemandes en général.
Dans un cas comme dans l'autre, je dirais que le coût d'entretien hors réseau est compensé par la faible dévaluation.
cette auto pousse assez fort grâce au coté facile de la soufflette. Pour ça je préfère un atmo aux "petits oignons" c'est + gratifiant pour le motoriste. C'est aussi + sobre. tous cause turbo, ça me gaze. celà dit j'aime l'image de l'auto latine, sauf la qualité de conservation carrosserie, et encore aujourd'hui le défaut perdure.
Je suis déjà posseseur d'une 430 Bi-turbo depuis 5 ans et je m'en sers tous les jours. J' ai été tellement enthousiasmé par cette auto que je viens d'en acheter une seconde : "430.4v". Je fais un pied de nez à ceux qui critiquent cette auto. J'ai l'intention à court terme de ma rendre acquéreur d'une "Ghibli".
Devenu propriétaire, par un concours de circonstances, d'une BITURBO 425 à carburateur de 1985 en parfait état (achetée en avril 2008 avec 6950 km d'origine!), je dois avouer que j'ai découvert une voiture pleine de charme. Un bel intérieur (cuir superbe si bien entretenu), même si les plastiques manquent de rigueur, et un moteur fantastique, au bruit génial. On trouve des Biturbo à tous les prix, mais attention, c'est une voiture qui nécessite un entretien rigoureux, chez un vrai spécialiste, la mienne ayant été entièrement révisée et restaurée chez "BIRDCAGE" à Sanary-sur-mer, dans le 83. Il faut l'entretenir comme une automobile de son rang, et celles proposées à 4000-5000 euros nécessitent forcément des travaux conséquents. Le club Maserati France vous renseignera sur les bonnes adresses, et le réel coût de cette auto. A lire aussi: Autoretro n°318, pour faire un achat en connaisseur. En conclusion, bien entretenue, et respectée, cette voiture est géniale à utiliser.
propriétaire depuis 9 ans d'un spyder bi-turbo injection: voiture remarquable au point de vue fiabilité moteur si on respecte les températures...quant au drame(?) du circuit éléctrique, il est tres simple à réparer: il est sur-protégé 3 condo/diode pour l'allumage et injection, 8 pour les autres fonctions, et sous la boite à gant 4 condo.Il suffit de les tester un à un en prenant garde de les repérer, et on trouve le coupable.. cout 9 euros pièce.
J'ai plusieurs autos mais aucune n'est douée de ce caractère particulier: c'est une voiture qui se pilote. Si l'on est respectueux des caprices induits par sa singularité technique elle va, et comment! C'est un modèle à traiter avec attention. Et elle vous le rend bien...
Il est dommage que la pluspart des gens fassent amalgame de tous les modèle Biturbo, et dieu sait s'il y en a eu ! En fait leur mauvaise réputation est due aux premières biturbo, qui il est vrai n'étaient pas un modèle de fiabilité. Mais entre une des premières biturbo et une des années 90, De Tomaso a tellement fait de modifs que ce ne sont plus les mêmes autos. J'ai deux Biturbo, modèle 430, l'une bleu
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