Vous pensez faire un achat LEXUS RX d'occasion ou neuf et vous voulez plus de détails sur cette voiture ? Vous aimeriez avoir des informations sur ses caractéristiques techniques ? Vous trouverez dans cette rubrique des évaluations d'automobilistes sur les qualités et les défauts de cette LEXUS RX.
Eminemment confortable et très sobre (moins de 10 litres), le 450h bénéficie de toute l'expérience de Lexus dans le domaine de l'hybridation. Beaucoup moins puissant mais aussi moins lourd, il tire ici son épingle du jeu par sa douceur de conduite, son silence de fonctionnement et un prix relativement accessible. A son passif des performances modestes, un comportement pataud et une habitabilité moyenne.
Qualités
Mode EV tout électrique remarquable, bonne insonorisation, modernité des équipements, qualité de la présentation, ligne réussie, dynamisme, performances, consommations moyennes
Défauts
Un SUV sans prétentions hors-asphalte, prix des versions hautes élevé, gabarit important lors des parcours urbains, faible autonomie des batteries en mode 100% électrique.
Votre article est bien fait, comme toujours, mais je suis étonné que vous n'ayez pas testé la consommation réelle dans différentes situations - cette nouvelle hybride est-elle aussi frugale que le clame le constructeur ? Et surtout, est-elle dans sa globalité aussi écolo qu'on nous le présente - je pense au coût global en émissions carbone depuis sa fabrication (les batteries !) jusqu'à l'acheminement chez nous ? En tant que journalistes, avez-vous accès à ces informations ? Puisqu'un vent écolo souffle sur notre économie, il serait temps qu'on commence à parler de ces éléments, au moins aussi importants à mesurer que les seuls "rejets CO2"...
Mais j'ai peut-être tort: le poids de la pollution causée par la fabrication est peut-être infime à l'échelle de la durée de vie du véhicule... à vous de nous dire !
en tout cas, merci pour votre site !
Bonjour et merci de lancer le débat avec cette question intéressante. Effectivement, le sujet tabou chez tous les constructeurs de voitures hybrides concerne notamment cette fameuse "empreinte" écologique laissée par un engin certe "vert", mais plus compliqué et plus long à fabriquer. L'utilisation de batterie nickel-métal conventionnelles, dont le processus de fabrication est reconnu polluant, n'arrange effectivement pas les choses. On peut dire sans trop se tromper qu'une Lexus Hybride fabriquée au Japon et acheminée en Europe s'avère plus polluante à fabriquer qu'une auto équivalente à motorisation diesel construite sur le vieux continent ! En ce qui concerne la vérification des consommations, nous attendrons de disposer d'une voiture en France (il s'agissait dans ce reportage d'une présentation presse internationale à l'étranger) pour effectuer des mesures précises.
Si mes souvenirs sont bons, le 400h était vraiment loin des consommations annoncées par Lexus. Il est fort à parier que le 450h fera surement un poil mieux que le 400 mais de là à descendre à 6l de conso, à moins de rouler avec une cale sous l'accélérateur (pour ne pas être tenté) il me semble impossible de tenir de tels chiffres. Que l'on arrête de nous dire (tf1 et M6) que c'est la voiture parfaite pour l'écologie. Une bête de plus de deux tonnes avec 300 cv aussi sophistiquée soit elle sera toujours gourmande, par contre c'est une super vitrine technologique qui je pense présente une alternative au tout essence.
Merci tout de même pour l'essai.
Vous avez mille fois raison ! Il est systématiquement impossible de retrouver "dans la vraie vie" les consommations annoncées des constructeurs, mesurées selon de stricts protocoles et avec des autos réglées aux petits oignons, sans options (donc plus légères que la normale), donc qui ne reflètent en rien une conduite normale. Dans le cas du RX 450h, les consommations et les rejets de Co2 en nette baisse par rapport au 400h s'expliquent en partie par le mode EV tout électrique (le 400h pouvait aussi fonctionner de cette façon, mais moins longtemps), qui permet d'abaisser sensiblement les conso urbaines.
Bon article forcément succint. Mais est-ce une raison pour ne pas nous donner, au moins dans la fiche technique, les caractéristiques (puissance et couple) des moteurs électriques ? Le consommateur n'est pas bien exigeant alors maintenant qu'il se dit prêt à acheter des voitures hybrides (hum...), on va lui servir n'importe quelle soupe! Et dire aussi qu'ici on est en présence de la seule proposition (Lexus) de voitures "full hybrides", à montage à la fois parallèle et série.
Le Lexus RX 450h dispose effectivement d'un montage hybride dit "série-parallèle". Autrement dit, les deux moteurs (thermique et électrique) fonctionnent de concert la plupart du temps, mais il est possible de profiter d'un mode EV 100% electrique. Un "full hybrid" combine ces avantages, et peut de plus fonctionner en 100% thermique, ce qui n'est pas vraiment le cas du Lexus, épaulé dans 95% des cas par les moteurs électriques en conduite normale. Un hybride "série" dispose pour sa part d'un tout petit moteur thermique (genre Opel Ampera ou Chevy Volt) qui ne sert que de groupe électrogène, en quelque sorte, et n'entraîne pas directement les roues.
Merci pour votre avis éclairé Lumix ! Cependant, je trouve dommage de clore le débat de cette façon. Via sa griffe Lexus, Toyota garde effectivement une longueur d'avance en termes d'autos hybrides par rapport aux concurrents. Mais les autres constructeurs bougent eux aussi. Notez qu'un Lexus RX 450h dispose d'une faible autonomie en mode tout éléctrique, alors que certaines Ford US, par exemple, apparaîssent plus performantes dans ce domaine.
Après avoir conduit le 400h pendant 2 ans je suis passé au 450h pour le confort, sécurité encore optimisée, la consommation et la technologie d'ensemble. Alors pour répondre à beaucoup d'interrogations, oui, les chiffres annoncés par Lexus sur les conso sont tout à fait réalisables même si conduire une hybride cela s'apprend.
La conduite d'une hybride incite au calme, la sérénité et le plaisir de rouler sans bruit, en restant cool.
Le 450h est une grande évolution par rapport au 400h (je parle en connaissance de cause car je sors de SUV Volvo (2 XC90 version xenium) et de berlines MercedesBenz (tous en diesel) donc je peux comparer le confort, la qualité d'ensemble et la "puissance".
sur le Volvo la moyenne était de 9l/100 mais je ne faisais que de l'autoroute
sur le 400h moyenne 8,7l avec 70% d'autoroute mais en dessous des 7l en ville et des petites routes
sur le 450h moyenne 7,9 (je l'ai depuis peu) mais plus économique en conso et moins polluant encore.
Ce que j'ai aimé : Très grande qualité de fabrication et des assemblages, HiFi Mark Levinson d'une pureté exceptionnelle même si les réglages sont limités, réglages par la souris d'une ergonomie exemplaire,
Insonorité et silence total au volant,
Place dans l'habitacle, pas de tunnel sur la place centrale arrière, coffre plus grand que le 400h
Très faibles consommations en ville et sur les routes départementales (on atteint facilement les 6l./100,
Image de véhicule propre et silencieux sans odeurs et sans particules
Technologie de haut niveau,
Fiabilité exemplaire (pas une seule fois vu le garage en dehors des révisions préconisée), tout est bien pensé,
Position "mode Eco" de conduite (déconnectable) et mode "tout électrique,
En mode "E" on peut rouler jusque 70km/h
Possibilité de faire plus de 5 à 6km tout en mode "E"
Mode séquentiel (frein moteur) pour la boite CVT (appréciable en montagne)
Ce qui me deplait : Perte de places ou de rangements dans le coffre comparé au 400h (la roue de secours galette est dans le coffre et non plus sous le coffre pour des raisons de vol parait-il,
Il fait un peu plus "pataud" aux accélérations comparé au 400h (peut être une adaptation entre les 2 modèles) mais comme je roule en mode "eco" ceci explique cela car en accélération il fait quand-même 7,8s de 0 à 100 (7,6s pour le 400h).
Capacité Réservoir d'essence 65l mais finalement et pour la sécurité, on parcours suffisamment de km pour s'arrêter et refaire un plein (mais on peut atteindre 700km en moyenne (moins si que autoroute et plus si parcours mixtes)
Personnellement je n'ai pas grand chose à lui reprocher en fait!
Qualités
Défauts
Motorlegend sur mobile
Suivez nous sur Twitter
Suivez nous sur Facebook