speedART BTR-II 580

Vous l'aurez compris, le six cylindres 3.8 l turbocompressé ne développe plus 500 mais bien 580 ch. Moins clair, puisque non-présent dans la dénomination, et pourtant tout aussi impressionnant, le couple passe de 650 Nm (à 1.950 tr/mn) à 790 Nm (à 2.150 tr/mn) ! Ces améliorations sont bien évidemment amenées par une modification de la gestion électronique et un nouvel échappement.

Côté chronos, la vitesse maxi grimpe de 312 à 325 km/h et gagne 2 dixièmes sur le 0 à 100 km/h quelle que soit la transmission choisie entre la boîte 6 (3,5 s. contre 3,7), la boîte PDK (3,4 s. contre 3,6) et la Boîte PDK en Sport Plus (3,2 s. contre 3,4).

A l'extérieur, la speedART BTR-II 580 se distingue par un nouveau bouclier avant procurant plus d'appui, de nouveaux bas de caisse, un nouveau becquet de toit et un aileron aux dimensions plus généreuses ainsi qu'un nouveau bouclier arrière. Ces éléments, qui peuvent être complété de stickers latéraux "bénéficient" d'un traitement bi-ton qui reprend le code couleur que Porsche avait choisi pour présenter sa dernière GT3 RS. Un choix étrange puisque, bien que nous n'ayons toujours pas eu de réponse définitive, nous pensons toujours que Porsche avait perdu un pari. Il est en effet difficile d'imaginer qu'ils aient pu choisir cette teinte autrement que sous la contrainte...

Pour compléter l'offre, speedART propose également une nouvelle jante en aluminium forgé en 8,5x20" et 245/30 ZR 20" à l'avant et 12x20" et 325/25 ZR 20" à l'arrière. Celle-ci est disponible en plusieurs coloris.

Enfin, les choses qui fâchent, la préparation mécanique BTR-II 580 est proposée à 9.890 Euros, le kit carrosserie BTR-II est à 5.100 Euros et le jeu de 4 jantes montées est facturé 6.640 Euros.

speedART nous précise qu'un kit 650 ch est en préparation. Ouf, 580 ch, c'est vrai que c'est un poil timide...