Porsche Cayman, un R de Lotus

Ce que j'ai aimé :
J'apprécie la démarche de porsche de revenir enfin à son vrai métier, celui de faire des vraies voitures de sport, les dernières années ont profité plus aux actionnaires qu'à l'image de marque. Porsche porte une attention particulière à ce que fait lotus, l'evora ayant été produite à 1300 exemplaires en seulement une année et avec une seule variante. D'ailleurs, il est curieux que porsche ait apposé le "r" sur le capot arrière de son cayman, cette lettre me fait plus penser à lotus et son elise r.....Les boxster/cayman étant en perte de vitesse pour ne pas dire au point mort depuis 2008, il était impératif que porsche prenne des sipositions et c'est très bien.

Ce qui me deplait :
Commencer par un article "lotus est mort" n'est pas très fin. Porsche n'est'il pas mort quand ce constructeur a choisi le diesel, les 4x4 ou les berlines pour satisfaire ses actionnaires....Je me rappelle du temps ou le porschiste décriait le boxster comme une fausse porsche, que pensent ils de la gamme d'aujourd'hui ?? Je pense que la route choisie par lotus est la bonne et l'evora s, en début de carrière est impressionnante et passionnante pour ceux qui y ont gouté.

Ce que j'ai aimé :
D'ailleurs, il est intéressant de voir les tests du magazine confrère Motorsport sur le circuit école de Magny cours que je connais particulièrement bien et de voir la différence des chronos d'une evora 280cv face à un cayman 987/2 même 320cv, édifiant !!! Le châssis 987/1 dont je suis propriétaire est totalement largué, pas faute de puissance, plutôt par lacunes du châssis....et oui !!! Mais il est politiquement incorrect de dire que Porsche n'a pas fait les bons réglages pour ces versions phase 1. J'ai essayé les phases 2 987/2 et c'est le jour et la nuit pour des performances moteurs peu éloignées..C'est dire...Sachant que l'evora tourne sur ce circuit en 1.25.40, j'ai hâte de voir le chrono réalisé par l'evora s sachant que ses réglages sont plus performants. En tout cas, j'ai adoré cette voiture dans ses 2 variantes, la s étant à un niveau de performance moteur beaucoup plus élevé.

Ce qui me deplait :
Pour le business plan de la marque, les elise et exige se vendent à 2500 unités par an, l'evora a été vendue à 1300 unités en une année et un seul modèle, n'ont ils pas raison de se lancer dans cette direction ? De plus, les normes de sécurité à venir auront raison des ces voitures light...Pour l'Elan, elle n'arrivera pas en 2013 mais bien après donc pas de soucis pour l'evora. Les autres modèles étant une vitrine du savoir faire de Lotus, pour le moment seule l'Esprit est en développement...