Nouvelle Porsche 911 Turbo

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Article plus récent : 02/03/2007

Le guide Porsche 911, 1964-1973
La Porsche 911 est une star parmi les sportives. Les modèles Classic sont à l’honneur dans le “Guide de la Porsche 911 1964-1973". L’ouvrage se...

Porsche dévoilera deux nouveautés en première mondiale lors du Salon de Genève : la nouvelle 911 GT3 et la nouvelle 911 Turbo.

La nouvelle 911 GT3 restera jalousement protégée jusqu’à la première journée presse du Salon de Genève 2006, le 28 février. Jusqu’à cette date, Porsche nous fait patienter avec la nouvelle 911 Turbo.

La sixième génération de 911 Turbo affiche une sportivité accrue avec un gain de 60 chevaux et 60 Nm de couple par rapport à la précédente génération. Son 6 cylindres à plat de 3,6 litres développe alors 480 chevaux et 620 Nm de couple. Avec sa boîte de vitesse mécanique à 6 rapports, la nouvelle Porsche 911 Turbo franchit le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Il ne faut que 3,7 secondes pour parcourir la même distance avec la boîte automatique Tiptronic S en option. Qu’elle soit équipée d’une boîte manuelle ou automatique Tiptronic S, la Porsche 911 Turbo atteint la vitesse maximum de 310 km/h. Malgré cette augmentation de puissance, la consommation reste équivalente à la précédente génération avec 12,8 litres/100 km.

Si cela ne vous suffit pas, Porsche propose en option le système « Pack Sport Chrono Turbo » qui permet d’accroître davantage les performances. Grâce au bouton « Sport » situé à côté du levier de vitesse, le couple peut augmenter de 60 Nm, atteignant ainsi 680 Nm, pendant 10 secondes maximum. Une telle sportivité et de telles performances sont possibles grâce à son turbocompresseur à géométrie variable.

Pour une tenue de route à la hauteur, la nouvelle Porsche 911 Turbo adopte un nouveau système de transmission intégrale avec embrayage multidisque à commande électrique. Le système électronique des quatre roues motrices détermine en permanence la meilleure répartition du couple en fonction des conditions de conduite. De plus, pour faire face à cette augmentation de puissance, le diamètre des disques de freins ventilés et ajourés a été revu à la hausse, à l’avant et à l’arrière. Les disques affichent désormais un diamètre de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière.

Esthétiquement, la nouvelle Porsche 911 Turbo se distingue par un nouveau bouclier avant et de nouveaux clignotants à diodes DEL intégrés aux prises d’air latérales du bouclier. Les prises d’air latérales situées derrière les portes ont également été redessinées. L’arrière affiche des ailes élargies de 22 mm et un nouvel aileron.

Commercialisée dès le 24 juin 2006, la nouvelle Porsche 911 Turbo affichera un tarif de 138 524 €.

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JEAN-MARC (74) Sa note 10/10
sur PORSCHE 911

le 16-11-2007 à 12:31 membre-ml-202213 n’a pas encore conduit cette voiture

Bonjour à tous les amoureux de la 911 classic !! je suis également un passionné de ces modèles, depuis la naissance de la première 911 (salon de francfort 1963) pour sa présentation. Je souhaiterai, pour ma part, et en tant que possesseur d'une charmante et très agréable 2.0T targa, connaitre un peu plus son histoire, par rapport à ses grandes soeurs 2.2, 2.4, dont on parle très souvent. N'oublions tout de même pas les premières versions à savoir les très bons 2.0lt, et les versions L et T

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20 internautes sur 26 ont trouvé cet avis utile

Elwood911 (92) Sa note 10/10
sur PORSCHE 911

le 02-06-2008 à 01:15 Elwood911 n’a pas encore conduit cette voiture

Petites précision sur les tailles des pneumatiques de la Carrera 3.2: d'origine, la monte est en 15", avec pour dimensions du 195/65 VR 15 à l'avant et du 215/60 VR 15 à l'arrière, de 1984 à 1988. Le 16" reste en option jusqu'en 1988 et sera de serie pour le dernier millésime 1989, en 205/55 ZR 16 et 225/50 ZR 16. Augmenter la largeur de la monte de 15" originale est possible, mais en respectant les normes, donc, en 205/60x15 à l'avant et 225/55x15 à l'arrière.

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