Porsche 911 Targa 4S Restyling

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Article plus récent : 15/09/2008

PORSCHE 911 Type 997 phase 2
Encore plus sûre et efficace que le modèle précédent, la Porsche 911 (997) Phase 2 s'installe au sommet des sportives à hautes performances, tout en respectant avant la lettre les normes d’émissions polluantes.

Après la Carrera et Carrera S il y a quelques semaines, la version Targa 4S bénéficiera elle aussi, dès cet automne, d’un restyling et du moteur à injection directe.

Porsche n’en finit pas d’améliorer la recette 911, comme le prouve l’excellence des optimisations apportées à la star. Outre un léger restyling (bouclier avant, feux…), la grosse nouveauté concerne les mécaniques, qui passent désormais, comme le Cayenne, à l’injection directe. Le Flat-six 3.6 litre de la Carrera est ainsi passé de 325 à 345 ch, et le 3.8 litre de la Carrera S de 355 à 385 ch. Il existe aussi désormais une boîte séquentielle à double embrayage nommée PDK, la plus réactive et la plus aboutie du genre. C’est maintenant au tour de la version Targa de bénéficier de ces grosses retouches. Dès la rentrée, on trouvera donc les Targa 4 (345 ch) et Targa 4S (385 ch), que l’on pourra choisir dotées de la boîte PDK, ce qui respecte à la lettre la logique maison. La Targa, rappelons-le, dispose d’un toit vitré rétractable ainsi que d’une ouverture du coffre via un hayon. Une façon de rendre l’icône plus agréable (luminosité de l’habitacle) mais aussi un peu plus facile à vivre au quotidien. Notons que la partie vitrée du toit est réalisée en matériau anti-UV, et que le rideau occultant est désormais proposé. En termes de performances, les quelques kilos supplémentaires n’entâchent pas vraiment les performances, puisque la Targa 4 accélère de 0 à 100 km/h en 5“2 (5“0 avec la boîte magique PDK), alors que la Targa 4S éxécute l’exercice en 4“9, voire 4“7 avec la PDK. Les tarifs seront connus dans les prochaines semaines.

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ESSAI : PORSCHE 911 Type 997 phase 2
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