Contact … avec la Peugeot 607 V6 HDI

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Quatre ans après son lancement, le vaisseau amiral de Peugeot se sent pousser des ailes en abritant le nouveau V6 2.7l biturbo diesel, fruit du partenariat avec Ford qui l’exploite depuis quelques mois sur la Jaguar S-Type. Après un démarrage difficile du à des problèmes de comportement routier, la très statutaire berline 3 volumes de Peugeot a semblé convaincre la clientèle en 2001 ( 37.800 unités produites) avant d’être injustement boudée, les ventes n’ayant ensuite jamais cessées de fondre et ce, malgré la contre-performance de sa rivale directe, la Renault Vel Satis.

Chez Peugeot, on estime qu’avec ce puissant V6 diesel de 204 chevaux, la diffusion 607 devrait repartir à la hausse en 2006 avec un objectif de 22.000 ventes (contre 18.000 estimées en 2004). D’autant que la part diesel dans ce segment supérieur s’établit à 80% en Europe et jusqu’à 85% en France. Ces objectifs peuvent apparaître modestes mais Peugeot saura rentabiliser son V6 en en faisant profiter dès l’année prochaine toute la famille 407 (berline, coupé et break SW). Une grosse pierre dans le jardin de Renault qui devra continuer encore longtemps à vendre sa Vel Satis avec un modeste 6 cylindres d’origine japonaise Isuzu de 177 chevaux seulement.

En proposant 204 chevaux et 44,9 mkg de couple à partir de 1900 tours/minute, les ingénieurs de Ford et PSA ont mis la barre très haut. Déjà souveraine avec son 6 cylindres essence (dont la puissance passe à 211 chevaux), la 607 trouve ici une motorisation idéale. L’agrément de conduite s’en ressent, les reprises à bas régime aussi d’autant que la nouvelle boite automatique à 6 rapports, seule transmission proposée, travaille en douceur et en bonne intelligence à tous moments. Ce faisceau de qualités n’est pénalisé ni par la consommation (11 litres aux cent en usage normal) ni par les bruits caractéristiques du diesel. Mieux que chez Jaguar.
En revanche, cette inertie à la réaccélération d’une demi-seconde à très bas régime se retrouve sur les deux berlines. Un défaut qui de l’avis même des ingénieurs sera très difficile à supprimer.
Contrairement à celui de la Jaguar, le V6 HDI de la 607 est équipé d’un FAP (filtre à particules) sans entretien et dont la durée de vie dépasse les 200.000 kms.

Au plan des performances, la Peugeot affiche 230 km/h et le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes. C’est loin des données d’une Mercedes Classe E 3.2l de même puissance (243 km/h et 7,7s) mais l’Allemande bénéficie d’un 6 cylindres de 3.2l et d’un poids inférieur (1660 kg contre 1723 kg).

Sûre, confortable et très spacieuse, la 607 reçoit ici un freinage renforcé et un pilotage de ses amortisseurs. Nous avons aussi remarqué une finition en très net progrès et surtout quatre magnifiques ambiances intérieures mariant de l’aluminium ou de la ronce de noyer à 5 coloris de cuir fin.
Tarifs : de 39.950 € à 48.250 €

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Commentaires

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Aristarque a dit sur PEUGEOT 607

le 30-06-2009 à 17:45

Cette voiture unique ayant un type de carrosserie dénommé "LAUDAULET" (toit fixe à l'avant et découvrable à l'arrière)devrait se nommer la "PALATINE" (et nom la "Paladine") puisque le nom de "LANDAULET" provient de la ville de LANDAU, capitale du PALATINAT ! Peut-être y-a-il eu une erreur de frappe dans le dossier de presse ? Voiture utilisée par le président Sarkozy le 17 mai 2007 pour remonter les Champs-Elysées (du palais de l'Elysée à l'Arc de Triomphe).

8 internautes sur 15 ont trouvé cet avis utile

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