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Article plus récent : 10/04/2008

Un shooting brake Mercedes CLK à Paris

Un shooting brake Mercedes CLK à Paris
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Après le grand Coupé 4 portes CLS et la Classe E, c’est au tour de la Classe C et du CLK d’adopter le nouveau six cylindres en V essence qui fait preuve d’une nervosité digne d’un V8. Le CLK en profite d’ailleurs pour se payer un petit relifting de la face avant avec des nouveaux boucliers et des prises d’air intégrées. Il adopte aussi, au grand dam des puristes, le V6 320 CDI turbodiesel de 224 ch et 510 Nm.

Sous le capot donc, le nouveau moteur V6 tout alu à double arbre à cames, quatre soupapes par cylindre et calage variable en continu à l’admission comme à l’échappement, une première sur un V6. Il est proposé en deux puissances : 231 ch pour le CLK 280 et 272 ch pour le CLK 350. Une belle palette qui renvoit aux oubliettes l’original mais trop bruyant 4 cylindres à compresseur qui ne franchit plus les normes antipollution Euro 4.

Le V6 essence a pour lui un rendement particulièrement bon et surtout une disponibilité du couple bien meilleure, proche des moteurs diesels : 300 Nm dès 2 500 tr/mn et jusqu’à 5 000 tr/mn pour le 231 ch et 350 Nm pour le 272 ch aux mêmes régimes moteur. Le CLK 280 passe ainsi de 0 à 100 km/h en 7,4 s, pointe à 250 km/h et se « contente » de 9,2 l/100 km en consommation mixte. Le CLK 350 affiche pour sa part un 0 à 100 km/h en 6,4 s pour une vitesse maxi limitée à 250 km/h et une consommation mixte de 9,9 l/100 km. Le tout est servit par une boîte auto à 7 rapports (pas moins !) particulièrement douce et bien étagée (en option sur le CLK 280). Précisons que la version cabriolet est un poil moins performante et un poil plus gourmande. Mais quel plaisir !

Pour les plus avertis enfin le CLK est toujours proposé en 55 AMG avec son V8 de 5,5 l développant 367 ch et 510 Nm assurant un 0 à 100 km/h en 5,2 s.
Nouveaux V6 pour le CLK
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