Lexus a présenté au salon de Los Angeles la version définitive de la troisième génération de Lexus RX. Il s'agit d'un des rares 4X4 de loisirs à tirer son épingle du jeu dans le contexte actuel, en réalisant l'essentiel de ses ventes grâce à sa version hybride RX 400h, exonérée de taxe sur les véhicules de société.
Autant dire que si Lexus a présenté à Los Angeles une version normale (RX 350) et une hybride (RX 450h), la première a peu de chances de débarquer en France. D'autant que la seconde version a encore évolué. Son nouveau V6 3,5 litres fonctionne selon le cycle Atkinson, plus efficient. Il adopte également un système de récupération de la chaleur des gaz d'échappement afin d'accélérer sa montée en température. Enfin, le système de recirculation des gaz d'échappement adopte un échangeur afin de réduire les pertes par pompage. L'ensemble motopropulseur délivre 295 ch.
Le moteur électrique est toujours monté sur l'essieu arrière, afin de fournir une traction intégrale sans nécessiter un arbre de transmission. Les suspensions arrière adoptant une nouvelle géométrie à doubles triangles devraient optimiser le comportement routier.
Côté style, pas de surprises : le Lexus RX 450h s'inspire du concept-car LF-Xh présenté au salon de Tokyo en octobre 2007. En revanche, la planche de bord est totalement inédite.
Le nouveau Lexus RX sera commercialisé en Amérique du Nord dès février 2009, et en Europe à l'été suivant.
Bon article forcément succint. Mais est-ce une raison pour ne pas nous donner, au moins dans la fiche technique, les caractéristiques (puissance et couple) des moteurs électriques ? Le consommateur n'est pas bien exigeant alors maintenant qu'il se dit prêt à acheter des voitures hybrides (hum...), on va lui servir n'importe quelle soupe! Et dire aussi qu'ici on est en présence de la seule proposition (Lexus) de voitures "full hybrides", à montage à la fois parallèle et série.
Le Lexus RX 450h dispose effectivement d'un montage hybride dit "série-parallèle". Autrement dit, les deux moteurs (thermique et électrique) fonctionnent de concert la plupart du temps, mais il est possible de profiter d'un mode EV 100% electrique. Un "full hybrid" combine ces avantages, et peut de plus fonctionner en 100% thermique, ce qui n'est pas vraiment le cas du Lexus, épaulé dans 95% des cas par les moteurs électriques en conduite normale. Un hybride "série" dispose pour sa part d'un tout petit moteur thermique (genre Opel Ampera ou Chevy Volt) qui ne sert que de groupe électrogène, en quelque sorte, et n'entraîne pas directement les roues.
Merci pour votre avis éclairé Lumix ! Cependant, je trouve dommage de clore le débat de cette façon. Via sa griffe Lexus, Toyota garde effectivement une longueur d'avance en termes d'autos hybrides par rapport aux concurrents. Mais les autres constructeurs bougent eux aussi. Notez qu'un Lexus RX 450h dispose d'une faible autonomie en mode tout éléctrique, alors que certaines Ford US, par exemple, apparaîssent plus performantes dans ce domaine.
Après avoir conduit le 400h pendant 2 ans je suis passé au 450h pour le confort, sécurité encore optimisée, la consommation et la technologie d'ensemble. Alors pour répondre à beaucoup d'interrogations, oui, les chiffres annoncés par Lexus sur les conso sont tout à fait réalisables même si conduire une hybride cela s'apprend.
La conduite d'une hybride incite au calme, la sérénité et le plaisir de rouler sans bruit, en restant cool.
Le 450h est une grande évolution par rapport au 400h (je parle en connaissance de cause car je sors de SUV Volvo (2 XC90 version xenium) et de berlines MercedesBenz (tous en diesel) donc je peux comparer le confort, la qualité d'ensemble et la "puissance".
sur le Volvo la moyenne était de 9l/100 mais je ne faisais que de l'autoroute
sur le 400h moyenne 8,7l avec 70% d'autoroute mais en dessous des 7l en ville et des petites routes
sur le 450h moyenne 7,9 (je l'ai depuis peu) mais plus économique en conso et moins polluant encore.
Ce que j'ai aimé : Très grande qualité de fabrication et des assemblages, HiFi Mark Levinson d'une pureté exceptionnelle même si les réglages sont limités, réglages par la souris d'une ergonomie exemplaire,
Insonorité et silence total au volant,
Place dans l'habitacle, pas de tunnel sur la place centrale arrière, coffre plus grand que le 400h
Très faibles consommations en ville et sur les routes départementales (on atteint facilement les 6l./100,
Image de véhicule propre et silencieux sans odeurs et sans particules
Technologie de haut niveau,
Fiabilité exemplaire (pas une seule fois vu le garage en dehors des révisions préconisée), tout est bien pensé,
Position "mode Eco" de conduite (déconnectable) et mode "tout électrique,
En mode "E" on peut rouler jusque 70km/h
Possibilité de faire plus de 5 à 6km tout en mode "E"
Mode séquentiel (frein moteur) pour la boite CVT (appréciable en montagne)
Ce qui me deplait : Perte de places ou de rangements dans le coffre comparé au 400h (la roue de secours galette est dans le coffre et non plus sous le coffre pour des raisons de vol parait-il,
Il fait un peu plus "pataud" aux accélérations comparé au 400h (peut être une adaptation entre les 2 modèles) mais comme je roule en mode "eco" ceci explique cela car en accélération il fait quand-même 7,8s de 0 à 100 (7,6s pour le 400h).
Capacité Réservoir d'essence 65l mais finalement et pour la sécurité, on parcours suffisamment de km pour s'arrêter et refaire un plein (mais on peut atteindre 700km en moyenne (moins si que autoroute et plus si parcours mixtes)
Personnellement je n'ai pas grand chose à lui reprocher en fait!
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